BMW Group 2030永續發展策略 - 全面的氣候行動與循環經濟框架
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BMW Group 2030永續發展策略 - 全面的氣候行動與循環經濟框架
每張幻燈片頁面的詳細視圖，包括版面、關鍵內容和視覺元素。
標題頁，以 BMW 總部大樓和標誌性塔樓為特色，並帶有 'THE NEXT 100 YEARS' 品牌標識，介紹了到 2030 年的全面永續發展策略
全出血建築照片，帶有大型白色排版覆蓋，BMW Group 標誌和品牌合作夥伴（BMW、MINI、Rolls-Royce）位於底角
數據視覺化顯示德國人均二氧化碳排放量總計為 11.61 噸，其中交通運輸佔 2.18 噸（以藍色突出顯示），強調交通運輸必須變得永續
左右分割版面，左側為水平長條圖，右側為城市街道攝影，標題位於頂部
承諾聲明將永續發展定位為 BMW Group 戰略方向的核心，強調卓越的產品和永續發展是不可分割的，其影響力超越公司本身
以文字為重點的投影片，四個關鍵聲明塊覆蓋在 BMW 總部建築背景上
強而有力的定位聲明：「我們不在 BMW 進行永續發展。我們使 BMW 永續發展。」- 強調核心業務的轉型，而不是將永續發展作為附加項目
簡約的文字版面，帶有兩個對比鮮明的聲明和大型建築背景
背景投影片顯示，2017 年全球材料資源使用量首次突破 1000 億噸，確立了循環經濟方法的緊迫性
具有衝擊力的工業攝影，左下角帶有文字覆蓋標註框
介紹 BMW 對 Science-Based Targets initiative 的承諾、使用標準化為 CO2 當量的綜合排放值的透明方法，以及對改進報告成熟度的承諾
左右分割畫面，左側為文字框，右側為從太空拍攝的地球圖像，深色背景以強調
歷史績效顯示，BMW 通過 Efficient Dynamics 實現了 17% 的 CO2 減排（2006-2008 年），並且有望實現 20% 的減排（2019-2020 年）以達到歐盟目標，展現了可信度
左側為折線圖視覺化，右側為真實世界的電動車充電場景
生命週期比較顯示，平均 BMW 車輛（約 52 噸 CO2）、2030 年平均值（約 33 噸）以及具有不同情境的 BMW i4 電動車（基本 29 噸，採用綠色能源措施後為 13 噸）
覆蓋在顯示家庭與車輛的生活方式攝影上的水平長條圖
介紹雙重策略：（1）通過實質性措施顯著減少 CO2 足跡，（2）通過實現循環經濟來節約資源
兩個編號部分，標題位於 BMW 總部建築背景上
承諾到 2030 年將每輛車的 CO2 足跡減少到 2019 年基線（約 52 噸至 <34 噸）的 66% 以下，強調在可見時間範圍內真正且實質性的減少，並承擔個人責任
顯示減少軌跡的對角線圖形表示，帶有巴黎協定標誌
概述三大領域的宏偉目標：供應鏈（-20%）、生產（-80%）、使用階段（-40%），所有數據均與2019年基準相比，目標至2030年
三個圓形圖形水平排列，背景為沿海道路上的BMW概念車
說明若不採取措施，電氣化將使供應鏈的CO2排放量從每輛車約10噸增加到約14噸；BMW將扭轉這一趨勢至約8噸（-20%），避免增加+40%
左側為圓形標註，右側為條形圖，背景為工業生產設施
多層供應商網絡可視化，展示BMW的方法：將碳足跡作為合同授予標準，與供應商一起推廣綠色能源，旨在成為永續供應鏈的標竿
分層金字塔圖，顯示從OEM到Tier n供應商，帶有文字標註框
詳細說明電池芯佔電動車CO2排放量的40%，其中1/3來自電池製造電力；BMW確保從供應商處獲得100%綠色電力，到2030年節省1000萬噸CO2；與Northvolt的合作夥伴關係從2024年起價值20億歐元
電池芯特寫照片，帶有文字覆蓋標註框
重複的三大支柱方法（供應鏈-20%、生產-80%、使用階段-40%）的可視化，以強調並過渡到生產部分
與第11頁相同 - BMW i4概念車上的三個圓圈
生產承諾：已是業界在資源效率方面的標竿，自2020年起100%使用再生外部電力，自2021年起實現CO2中和生產，到2030年大幅減少80%
右側帶有生產設施和車輛攝影的文字標註框
詳細措施：所有地點使用再生能源、替代熱能產生（H2、沼氣、生物質、地熱）、H2熱能試驗工廠、廢熱再利用、使用數據分析進行電力優化和減少廢料
左右分割佈局，左側為目標，右側為詳細文字，生產設備背景
價值鏈視覺化的第三次重複，現在突出顯示使用階段（-40%），作為下一節的重點領域
三個圓圈，強調使用階段，BMW i4概念車背景
廣泛的電氣化戰略：到2030年實現700萬輛電動車（2/3為純電動），核心車型電氣化（7 Series、5 Series、X1），eDrive Zones和智慧充電實現真正的零排放公里數，持續發展燃燒引擎的Efficient Dynamics
帶有駕駛員的內部座艙視圖和詳細的文字標註
內部能力擴展：自2022年起，丁格爾芬工廠每年生產500,000台第五代電動傳動系統，增加插電式混合動力電動車的續航里程，實現每日零排放駕駛
帶有電動傳動系統組件和文字覆蓋的生產線攝影
加州與 PG&E 及 400 位 BMW 客戶的試點計畫顯示：每輛車每年額外產生 1,200 kWh 的再生能源（相當於 6,000 公里的零排放里程）、溫室氣體排放量降低 32%、83% 的充電時間避開了電網擁塞時段
圓形圖，顯示太陽能和一天中的時間，並附有詳細的結果文字
技術中立的方法包括氫燃料電池，以在 2050 年前實現氣候中和，與國家氫能策略一致，BMW i Hydrogen NEXT 小批量系列計畫於 2022 年開始
氫燃料電池系統的技術剖面視覺化圖，附有說明文字
過渡頁面，回到雙支柱框架，現在強調支柱 2：透過循環經濟保護資源，作為下一個重點領域
兩個編號部分，支柱 2 以藍色外框框強調
提出兩個基本問題：我們如何盡可能有效地利用有限的資源？我們如何獲得資源的透明度？顯示鈷礦石圖像
鈷礦石的戲劇性特寫照片，帶有文字疊加問題
回收和拆卸中心推進回收流程；計畫到 2030 年顯著增加再生材料的使用；目前使用量：約 25% 的再生鋼材、零件中高達 50% 的再生鋁材、高達 20% 的再生熱塑性塑膠；CO2 減排因子：鋁材 4-6 倍，鋼材和熱塑性塑膠 2-5 倍
回收流程圖像，帶有詳細的統計文字疊加
綜合循環圖顯示：來自澳洲/摩洛哥的認證鈷/鋰、100% 再生能源用於電池生產、CO2 中和的電動車生產、再生能源供電的使用、全球電池回收、儲能場的二次使用、再生材料回用的回收
循環流程圖，以無限符號為中心，周圍有七個階段
與 Duesenfeld 的合作夥伴關係實現高達 96% 的回收率，包括石墨和電解液（僅剩電解液潤濕的熱塑性塑膠）；儘管沒有法律要求，BMW 仍在全球範圍內回收所有高壓電池
高科技電池回收設施，具有有組織的電池模組和文字疊加
在報廢車輛回收中創建透明度；全球約 3,000 個收集點；確保透明的電動車回收；解決差異（德國 2018 年：340 萬輛新車註冊 vs 56.5 萬輛報廢註冊）；透過透明度創造高品質的再生材料
正在處理車輛的工業回收設施和統計標註
《巴黎氣候協定》承諾與遠低於 2 度的目標保持一致；根據科學目標進行年度綜合報告；管理委員會和高階主管薪酬與永續發展目標掛鉤
以文字為重點的訊息頁面，背景為 BMW 總部建築
關於此幻燈片和基礎簡報內容的常見問題。
BMW Group的目標是到2030年將每輛車的CO2總足跡減少到2019年水準的66%以下（從約52噸降至34噸以下）。這分為三個領域：供應鏈（每輛車-20%）、生產（每輛車-80%）和使用階段（每輛車-40%），所有這些都與2019年的基準線相比。這些目標是基於科學的，並且符合《巴黎氣候協定》低於2度的目標。
BMW已與所有電池芯供應商達成協議，在製造過程中100%使用綠色電力，到2030年將節省1000萬噸CO2。電動車高達40%的CO2排放來自電池芯生產，其中三分之一來自電池製造商的電力消耗。BMW還從澳洲和摩洛哥的認證礦場採購鈷和鋰，並與Northvolt合作，作為第三家策略性電池供應商，從2024年開始長期訂購20億歐元。
到2030年，BMW計劃交付超過700萬輛電動車，其中三分之二是純電動車。這種電氣化將擴展到核心車型，包括7系列、5系列和X1。從2022年開始，BMW將在Dingolfing年生產50萬輛第五代電動傳動系統。該公司還增加了插電式混合動力車的電動行駛里程，以實現無排放的日常駕駛，並開發氫燃料電池，計劃從2022年開始推出BMW i Hydrogen NEXT小型系列。
BMW將從2020年開始從再生能源採購100%的外部電力，並從2021年起透過完全抵消使所有地點實現CO2中和。到2030年，80%的大幅減量目標意味著透過實際措施而不是抵消來減少排放，包括：所有設施的再生能源、替代熱能產生（氫氣、沼氣、生質能、地熱能）、用於基於H2的熱能產生的試驗工廠、增加廢熱再利用、熱循環最佳化以及數據分析，以減少機器功耗並最大限度地減少廢料。BMW已經是生產中低資源消耗的產業標竿。
BMW經營一家回收和拆卸中心，以推進回收流程，並計劃到2030年顯著增加二次材料的使用（目前約25%的二次鋼材、零件中高達50%的二次鋁材、高達20%的二次熱塑性塑膠）。對於電池，BMW已與Duesenfeld合作，實現高達96%的回收率，包括石墨和電解質。該公司回收全球所有高壓電池（儘管沒有法律要求），以便在最終回收之前在電池儲存場中二次使用。BMW還在全球維持約3,000個報廢車輛回收點。
與能源供應商PG&E和北加州400名BMW客戶進行的智慧充電試點在三年內取得了顯著成果：每輛車每年額外充電1,200千瓦時的再生能源（相當於6,000公里無排放行駛里程）、與未管理的車輛相比，溫室氣體排放量降低了32%，並且83%的參與者完全將充電負荷從高電網擁塞時段轉移開。BMW將根據這些結果繼續推進部門耦合和車輛到電網的通訊。
BMW目前使用約25%的二次鋼材、特定零件中高達50%的二次鋁材以及高達20%的二次熱塑性塑膠。與主要材料相比，二次材料可顯著減少CO2排放：鋁減少4-6倍、鋼減少2-5倍、熱塑性塑膠減少2-5倍，具體取決於具體的合金或材料。該公司計劃到2030年顯著提高這些百分比，並正在探索二次材料使用的深遠情境。
BMW透過以下幾種機制來展現責任：承諾基於科學的目標倡議以進行驗證的目標設定、衡量針對基於科學的目標的進展的年度綜合報告、管理委員會和高階管理人員的薪酬與永續發展績效直接掛鉤、使用標準化為CO2當量的綜合排放值的透明方法，以及從根本上完善永續發展指標計算以提高報告成熟度。該公司公開承諾展示在其自身責任範圍內技術上可行且經濟上可行的內容。
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