
BMW Group サステナビリティ戦略2030 - 包括的な気候変動対策とサーキュラーエコノミーのフレームワーク
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BMW Group サステナビリティ戦略2030 - 包括的な気候変動対策とサーキュラーエコノミーのフレームワーク
レイアウト、主要コンテンツ、視覚要素を含む各スライドページの詳細ビュー。
BMW本社ビルと象徴的なタワーに「THE NEXT 100 YEARS」のブランディングを施したタイトルスライド。2030年までの包括的なサステナビリティ戦略を紹介
全面に建築写真、大きな白いタイポグラフィのオーバーレイ、BMW Groupのロゴとブランドパートナー(BMW、MINI、Rolls-Royce)が下隅に配置
ドイツの一人当たりの平均CO2排出量が合計11.61トンであるデータ視覚化。モビリティが2.18トン(青色で強調表示)を占めており、モビリティを持続可能なものにする必要性を強調
左側に横棒グラフ、右側に都市のストリート写真、上部にヘッドラインを配置した分割レイアウト
サステナビリティをBMW Groupの戦略的方向性の中核と位置づけるコミットメントステートメント。優れた製品とサステナビリティは不可分であり、企業を超えた影響力を持つことを強調
BMW本社建築の背景に4つの主要なステートメントブロックを重ねたテキスト中心のスライド
力強いポジショニングステートメント:「BMWではサステナビリティに取り組むのではなく、BMWを持続可能にするのです。」- サステナビリティを付加的なものとしてではなく、コアビジネスの変革を強調
2つの対照的なステートメントと大きな建築背景を備えたミニマルなテキストレイアウト
グローバルな材料資源の使用量が2017年に初めて1000億トンを超えたことを示すコンテキストスライド。サーキュラーエコノミーアプローチの緊急性を確立
左下にテキストオーバーレイの吹き出しボックスを配置したインパクトのある産業写真
BMWのScience-Based Targetsイニシアチブへのコミットメント、CO2換算に正規化された包括的な排出量値を使用した透明性の高い方法論、および改善された報告の成熟度へのコミットメントの紹介
左側にテキストボックス、右側に宇宙からの地球のイメージを配置した分割画面、強調のための暗い背景
BMWがEfficient Dynamicsを通じて17%のCO2削減(2006〜2008年)を達成し、EU目標を達成するために20%の削減(2019〜2020年)に向けて順調に進んでいることを示す過去のパフォーマンス。信頼性を示す
左側に折れ線グラフの視覚化、右側に現実世界の電気自動車充電シーン
平均的なBMW車両(〜52t CO2)、2030年の平均(〜33t)、および異なるシナリオ(ベース29t、グリーン電力対策あり13t)のBMW i4電気自動車を示すライフサイクル比較
車両と家族を示すライフスタイル写真に重ねられた横棒グラフ
デュアル戦略の紹介:(1)実質的な対策を通じてCO2フットプリントを大幅に削減、(2)サーキュラーエコノミーを可能にすることで資源を節約
BMW本社建築の背景に対してヘッダー付きの2つの番号付きセクション
2030年までに車両ごとのCO2フットプリントを2019年のベースラインの66%未満(〜52tから<34t)に削減するというコミットメント。個人的な責任を伴う、監視されたタイムフレームでの真実かつ実質的な削減を強調
パリ協定のロゴを示す削減軌道を示す斜めのグラフィカルな表現
サプライチェーン(-20%)、生産(-80%)、使用段階(-40%)の3つの分野における意欲的な目標の概要:すべて2030年までの2019年のベースラインと比較
海岸道路上のBMWコンセプトカーの上に、3つの円形グラフィックが水平に配置
対策を講じなければ、電動化によりサプライチェーンのCO2が車両1台あたり約10tから約14tに増加すると説明。BMWはこの傾向を反転させ、約8t(-20%)にし、+40%の増加を回避する
左側に円形の吹き出し、右側に棒グラフ、背景に工業生産施設
BMWのアプローチを示す多層サプライヤーネットワークの可視化:契約授与基準としてのカーボンフットプリント、サプライヤーとのグリーン電力の推進、持続可能なサプライチェーンのベンチマークを目指す
OEMからTier nサプライヤーまでの階層型ピラミッド図とテキスト吹き出しボックス
バッテリーセルがEVのCO2排出量の最大40%を占め、そのうち1/3がセル製造電力によるものであることを詳述。BMWはサプライヤーから100%グリーン電力を確保し、2030年までに1,000万トンのCO2を削減。Northvoltとのパートナーシップは2024年から20億ユーロの価値がある
テキストオーバーレイ吹き出しボックス付きのバッテリーセルのクローズアップ写真
3本柱のアプローチ(サプライチェーン -20%、生産 -80%、使用段階 -40%)を繰り返し可視化し、強調と生産セクションへの移行
11ページと同じ - BMW i4コンセプトカーの上に3つの円
生産に関するコミットメント:すでに業界のベンチマークとなっているリソース効率、2020年以降は外部電力の100%再生可能エネルギー化、2021年以降はCO2ニュートラルな生産、2030年までに80%の大幅削減
右側に生産施設と車両の写真が配置されたテキスト吹き出しボックス
詳細な対策:全拠点での再生可能エネルギー、代替熱発生(H2、バイオガス、バイオマス、地熱)、H2ベースの熱のパイロットプラント、廃熱再利用、電力最適化とスクラップ削減のためのデータ分析
左側に目標、右側に詳細なテキスト、背景に生産設備を配置した分割レイアウト
バリューチェーンの可視化の3回目の繰り返し。次のセクションの焦点領域として、使用段階(-40%)を強調
使用段階が強調された3つの円、背景にBMW i4コンセプト車両
広範な電動化戦略:2030年までに700万台の電動車両(3分の2が完全電気自動車)、コアモデルの電動化(7シリーズ、5シリーズ、X1)、eDrive Zonesとスマート充電による実質的な排出量ゼロの走行、内燃エンジン向けのEfficient Dynamicsの継続
運転席からのインテリアビューと詳細なテキスト吹き出し
社内能力の拡大:2022年からディンゴルフィングで第5世代の電気駆動装置を年間50万台生産、排出量ゼロの日常走行のためのプラグインハイブリッド電気レンジの拡大
電気駆動装置のコンポーネントとテキストオーバーレイのある生産ラインの写真
PG&Eと400人のBMW顧客を対象としたカリフォルニアでのパイロットプログラムの結果:年間1台あたり1,200 kWhの追加再生可能エネルギー(6,000 kmの排出量ゼロ走行に相当)、温室効果ガス排出量32%削減、電力網混雑時間帯からの充電シフト83%
太陽光発電と時間帯を示す円形図と、詳細な結果テキスト
技術中立的なアプローチには、国の水素戦略に沿った2050年までのクライメートニュートラルに向けた水素燃料電池が含まれます。BMW i Hydrogen NEXTの少量生産を2022年から計画
水素燃料電池システムの技術的な断面図と説明テキスト
2つの柱のフレームワークに戻るトランジションスライド。次の重点分野として、第2の柱:サーキュラーエコノミーを通じた資源の保全を強調
2つの番号付きセクション。第2の柱が青いアウトラインボックスで強調表示
2つの基本的な問いかけ:限られた資源をいかに効率的に使用するか?資源の透明性をいかに高めるか?コバルト鉱石の画像とともに表示
コバルト鉱石の劇的なクローズアップ写真とテキストオーバーレイの質問
リサイクル・解体センターはリサイクルプロセスを推進します。2030年までに二次材料を大幅に増加させる計画。現在の使用量:二次鋼材〜25%、部品の二次アルミニウム最大50%、二次熱可塑性樹脂最大20%。CO2削減係数:アルミニウム4〜6倍、鋼材および熱可塑性樹脂2〜5倍
詳細な統計テキストオーバーレイ付きのリサイクルプロセス画像
包括的な円形図:オーストラリア/モロッコからの認証済みコバルト/リチウム、セル生産のための100%再生可能エネルギー、CO2ニュートラルなEV生産、再生可能エネルギーによる使用、グローバルなバッテリー回収、ストレージファームでの二次利用、二次材料の回収を伴うリサイクル
無限大記号を中心とした7つの段階を持つ円形フロー図
Duesenfeldとの提携により、グラファイトと電解液を含む最大96%のリサイクル率を達成(電解液で湿った熱可塑性樹脂のみが残る)。BMWは法的義務がないにもかかわらず、世界中のすべての高電圧バッテリーを回収
整理されたバッテリーモジュールとテキストオーバーレイを備えたハイテクバッテリーリサイクル施設
廃車リサイクルの透明性を創出。世界中に〜3,000の回収ポイント。透明性の高い電気自動車のリサイクルを保証。矛盾に対処(ドイツ2018年:新規登録340万台 vs 廃車登録56.5万台)。透明性を通じて高品質の二次材料を創出
処理中の車両と統計的な吹き出しを備えた産業リサイクル施設
パリ協定のコミットメントは、2℃を十分に下回る目標に沿っています。科学的根拠に基づいた目標に対する年次統合報告。取締役会および役員報酬は、サステナビリティ目標に連動
BMW本社建築の背景を持つテキスト中心のメッセージスライド
このスライドと基礎となるプレゼンテーションコンテンツに関する一般的な質問。
BMW Groupは、2030年までに車両1台あたりのCO2フットプリントの合計を2019年レベルの66%未満に削減することを目指しています(約52トンから34トン未満へ)。これは、サプライチェーン(車両1台あたり-20%)、生産(車両1台あたり-80%)、使用段階(車両1台あたり-40%)の3つの領域に分類され、すべて2019年のベースラインと比較されます。これらの目標は科学的根拠に基づいており、パリ協定の2℃未満目標に沿っています。
BMWは、すべてのバッテリーセルサプライヤーと、製造に100%グリーン電力を使用する契約を締結しており、これにより2030年までに1,000万トンのCO2を削減できます。電気自動車のCO2排出量の最大40%はバッテリーセル生産に由来し、その3分の1はセルメーカーの電力消費によるものです。BMWはまた、オーストラリアとモロッコの認証済み鉱山からコバルトとリチウムを調達し、2024年から開始される20億ユーロの長期注文で、3番目の戦略的バッテリーサプライヤーとしてNorthvoltと提携しています。
2030年までに、BMWは700万台以上の電動車両を納入する予定であり、その3分の2は完全電気自動車です。この電動化は、7シリーズ、5シリーズ、X1などのコアモデルにまで拡大されます。2022年から、BMWはディンゴルフィングで年間50万台の第5世代電動ドライブトレインを生産します。同社はまた、プラグインハイブリッドの電気走行距離を伸ばして、排出ガスのない日常走行を可能にし、2022年から計画されているBMW i Hydrogen NEXTの小規模シリーズで水素燃料電池を開発しています。
BMWは、2020年から外部電力の100%を再生可能エネルギー源から調達し、2021年からすべての拠点を完全にオフセットすることでCO2ニュートラルにします。2030年までに80%という大幅な削減目標は、オフセットではなく、すべての施設での再生可能エネルギー、代替熱生成(水素、バイオガス、バイオマス、地熱エネルギー)、H2ベースの熱生成のパイロットプラント、廃熱再利用の増加、熱サイクル最適化、および機械の電力消費を削減し、スクラップを最小限に抑えるためのデータ分析など、実際の対策を通じて排出量を削減することを意味します。BMWはすでに生産における低い資源消費量の業界ベンチマークとなっています。
BMWは、リサイクルプロセスを推進するためにリサイクルおよび解体センターを運営しており、2030年までに二次材料の使用量を大幅に増やす予定です(現在、二次鋼は約25%、部品の二次アルミニウムは最大50%、二次熱可塑性樹脂は最大20%)。バッテリーに関しては、BMWはDuesenfeldと提携して、グラファイトや電解質を含む最大96%のリサイクル率を達成しています。同社は、最終的なリサイクルの前に、バッテリー貯蔵ファームでの二次利用のために、世界中のすべての高電圧バッテリーを(法的要件がないにもかかわらず)回収します。BMWはまた、使用済み車両のリサイクルのために世界中に約3,000の回収拠点を維持しています。
エネルギープロバイダーであるPG&Eと北カリフォルニアの400人のBMW顧客とのスマート充電パイロットは、3年間で大きな成果を上げました。車両1台あたり年間1,200 kWhの再生可能エネルギーが追加で充電され(6,000 kmの排出ガスのない走行に相当)、管理されていない車両と比較して温室効果ガス排出量が32%削減され、参加者の83%が高グリッド混雑時間から充電負荷を完全にシフトしました。BMWは、これらの結果に基づいて、セクターカップリングとvehicle-to-grid通信を推進し続けています。
BMWは現在、約25%の二次鋼、特定の部品で最大50%の二次アルミニウム、および最大20%の二次熱可塑性樹脂を使用しています。二次材料は、特定の合金または材料に応じて、アルミニウムは4〜6倍、鋼は2〜5倍、熱可塑性樹脂は2〜5倍、一次材料と比較してCO2排出量を劇的に削減します。同社は、2030年までにこれらの割合を大幅に増やす予定であり、二次材料の使用に関する広範囲なシナリオを検討しています。
BMWは、いくつかのメカニズムを通じて説明責任を実証しています。検証済みの目標設定のためのScience-Based Targetsイニシアチブへのコミットメント、科学的根拠に基づいた目標に対する進捗状況を測定する年次統合報告、取締役会および経営幹部の報酬とサステナビリティパフォーマンスの直接的な連携、CO2換算に正規化された包括的な排出量値を使用した透明性の高い方法論、および報告の成熟度を向上させるためのサステナビリティ指標計算の根本的な改善。同社は、技術的に可能で経済的に実行可能なことを、自らの責任範囲内で公に約束しています。
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