Estrategia de Sostenibilidad del Grupo BMW 2030: Marco Integral de Acción Climática y Economía Circular
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Estrategia de Sostenibilidad del Grupo BMW 2030: Marco Integral de Acción Climática y Economía Circular
Vista detallada de cada página de diapositiva, incluyendo diseño, contenido clave y elementos visuales.
Diapositiva de título con el edificio de la sede central de BMW y la icónica torre con la marca 'THE NEXT 100 YEARS', que presenta la estrategia integral de sostenibilidad hasta 2030
Fotografía arquitectónica a sangre completa con superposición de tipografía blanca grande, logotipo de BMW Group y socios de marca (BMW, MINI, Rolls-Royce) en las esquinas inferiores
Visualización de datos que muestra las emisiones promedio de CO2 por persona en Alemania, que totalizan 11,61 toneladas, y la movilidad representa 2,18 toneladas (resaltadas en azul), enfatizando que la movilidad debe volverse sostenible
Diseño dividido con gráfico de barras horizontal a la izquierda y fotografía de calle urbana a la derecha, titular en la parte superior
Declaración de compromiso que posiciona la sostenibilidad como central para la dirección estratégica de BMW Group, enfatizando que los productos excelentes y la sostenibilidad son inseparables, con impactos más allá de la empresa
Diapositiva centrada en texto con cuatro bloques de declaración clave superpuestos al fondo de la arquitectura de la sede central de BMW
Declaración de posicionamiento poderosa: 'No hacemos sostenibilidad en BMW. Hacemos que BMW sea sostenible.' - enfatizando la transformación del negocio principal en lugar de la sostenibilidad como un complemento
Diseño de texto mínimo con dos declaraciones contrastantes y un gran fondo arquitectónico
Diapositiva de contexto que muestra que el uso global de recursos materiales superó los 100 mil millones de toneladas por primera vez en 2017, estableciendo la urgencia de enfoques de economía circular
Fotografía industrial impactante con cuadro de llamada de superposición de texto en la parte inferior izquierda
Introducción del compromiso de BMW con la iniciativa Science-Based Targets, metodología transparente que utiliza valores de emisión integrales normalizados a equivalentes de CO2, y compromiso con una mayor madurez en la presentación de informes
Pantalla dividida con cuadro de texto a la izquierda e imágenes de la Tierra desde el espacio a la derecha, fondo oscuro para enfatizar
Rendimiento histórico que muestra que BMW logró una reducción del 17% de CO2 (2006-2008) a través de Efficient Dynamics y está en camino de una reducción del 20% (2019-2020) para cumplir con los objetivos de la UE, lo que demuestra credibilidad
Visualización de gráfico de líneas a la izquierda con escena de carga de vehículos eléctricos del mundo real a la derecha
Comparación del ciclo de vida que muestra el vehículo BMW promedio (~52t CO2), el promedio de 2030 (~33t) y el vehículo eléctrico BMW i4 con diferentes escenarios (base 29t, con medidas de energía verde 13t)
Gráfico de barras horizontal superpuesto en fotografía de estilo de vida que muestra a una familia con un vehículo
Introducción de la estrategia dual: (1) Reducir significativamente la huella de CO2 a través de medidas sustanciales, (2) Conservar los recursos al habilitar la economía circular
Dos secciones numeradas con encabezados sobre el fondo de la arquitectura de la sede central de BMW
Compromiso de reducir la huella de CO2 por vehículo a menos del 66% de la línea de base de 2019 (~52t a <34t) para 2030, enfatizando la reducción verdadera y sustancial en el período de tiempo supervisado con responsabilidad personal
Representación gráfica diagonal que muestra la trayectoria de reducción con el logotipo del Acuerdo de París
Descripción general de objetivos ambiciosos en tres áreas: Cadena de suministro (-20%), Producción (-80%), Fase de uso (-40%), todo comparado con la línea de base de 2019 hasta 2030
Tres gráficos circulares dispuestos horizontalmente sobre un vehículo conceptual de BMW en una carretera costera
Explica que, sin medidas, la electrificación aumentaría el CO2 de la cadena de suministro de ~10t a ~14t por vehículo; BMW revertirá esta tendencia a ~8t (-20%), evitando un aumento de +40%
Llamada circular a la izquierda con gráfico de barras a la derecha, fondo de instalación de producción industrial
Visualización de la red de proveedores de múltiples niveles que muestra el enfoque de BMW: huella de carbono como criterio de adjudicación de contratos, promoción de energía verde con los proveedores, con el objetivo de ser un punto de referencia para las cadenas de suministro sostenibles
Diagrama piramidal escalonado que muestra a los proveedores OEM a Tier n con un cuadro de texto explicativo
Detalles de que las celdas de batería representan hasta el 40% de las emisiones de CO2 de los vehículos eléctricos, con 1/3 proveniente de la energía de fabricación de las celdas; BMW aseguró energía 100% verde de los proveedores, ahorrando 10 millones de toneladas de CO2 para 2030; La asociación con Northvolt tiene un valor de 2.000 millones de euros a partir de 2024
Fotografía de primer plano de una celda de batería con un cuadro de texto superpuesto
Visualización repetida del enfoque de tres pilares (Cadena de suministro -20%, Producción -80%, Fase de uso -40%) para enfatizar y la transición a la sección de producción
Idéntico a la página 11: tres círculos sobre el vehículo conceptual BMW i4
Compromisos de producción: ya son un punto de referencia en la industria en cuanto a eficiencia de recursos, 100% de electricidad externa renovable desde 2020, producción neutra en CO2 desde 2021, reducción sustancial del 80% para 2030
Cuadro de texto destacado a la derecha con fotografías de la planta de producción y vehículos
Medidas detalladas: energía renovable en todas las ubicaciones, generación de calor alternativa (H2, biogás, biomasa, geotérmica), planta piloto para calor basado en H2, reutilización del calor residual, Data Analytics para la optimización de la energía y la reducción de residuos
Diseño dividido con objetivos a la izquierda y texto detallado a la derecha, fondo de equipo de producción
Tercera repetición de la visualización de la cadena de valor, ahora destacando la Fase de Uso (-40%) como área de enfoque para la siguiente sección
Tres círculos con la Fase de Uso enfatizada, fondo del vehículo conceptual BMW i4
Amplia estrategia de electrificación: 7 millones de vehículos electrificados para 2030 (2/3 totalmente eléctricos), modelos centrales electrificados (Serie 7, Serie 5, X1), eDrive Zones y carga inteligente para kilómetros reales sin emisiones, Efficient Dynamics continuada para motores de combustión
Vista interior de la cabina con el conductor y texto destacado detallado
Expansión de la competencia interna: 500.000 unidades anuales de transmisiones eléctricas de quinta generación de Dingolfing a partir de 2022, mayor autonomía eléctrica híbrida enchufable para una conducción diaria sin emisiones
Fotografía de la línea de producción con componentes de la transmisión eléctrica y superposición de texto
El programa piloto de California con PG&E y 400 clientes de BMW demostró: 1.200 kWh adicionales de energía renovable por vehículo al año (equivalente a 6.000 km sin emisiones), un 32% menos de emisiones de gases de efecto invernadero, un 83% del cambio de carga fuera de las horas de congestión de la red
Diagrama circular que muestra la energía solar y la hora del día con texto detallado de los resultados
El enfoque tecnológicamente neutral incluye pilas de combustible de hidrógeno para la neutralidad climática en 2050, en consonancia con las estrategias nacionales de hidrógeno, pequeña serie BMW i Hydrogen NEXT prevista a partir de 2022
Visualización técnica en sección de un sistema de pila de combustible de hidrógeno con texto explicativo
Diapositiva de transición que vuelve al marco de dos pilares, destacando ahora el Pilar 2: Conservación de recursos a través de la Economía Circular como próxima área de enfoque
Dos secciones numeradas con el Pilar 2 enfatizado en un recuadro de contorno azul
Se plantean dos preguntas fundamentales: ¿Cómo utilizamos los recursos finitos de la forma más eficiente posible? ¿Cómo obtenemos transparencia de nuestros recursos? Se muestra con imágenes de mineral de cobalto
Fotografía dramática en primer plano de mineral de cobalto con preguntas superpuestas en el texto
El Centro de Reciclaje y Desmantelamiento avanza en los procesos de reciclaje; plan para aumentar significativamente los materiales secundarios en 2030; uso actual: ~25% de acero secundario, hasta 50% de aluminio secundario en piezas, hasta 20% de termoplásticos secundarios; factores de reducción de CO2: 4-6x para el aluminio, 2-5x para el acero y los termoplásticos
Imágenes del proceso de reciclaje con texto detallado de las estadísticas superpuesto
Diagrama circular completo que muestra: cobalto/litio certificado de Australia/Marruecos, 100% de energía renovable para la producción de celdas, producción de vehículos eléctricos neutra en CO2, uso con energía renovable, recogida mundial de baterías, segundo uso en parques de almacenamiento, reciclaje con retorno de material secundario
Diagrama de flujo circular con siete etapas alrededor de una pieza central con el símbolo del infinito
La asociación con Duesenfeld alcanza una tasa de reciclaje de hasta el 96%, incluyendo el grafito y los electrolitos (sólo quedan los termoplásticos humedecidos con electrolitos); BMW retira todas las baterías de alto voltaje en todo el mundo a pesar de no existir ningún requisito legal
Instalación de reciclaje de baterías de alta tecnología con módulos de baterías organizados y texto superpuesto
Crea transparencia en el reciclaje de vehículos al final de su vida útil; ~3.000 puntos de recogida en todo el mundo; garantiza el reciclaje transparente de vehículos eléctricos; aborda la discrepancia (Alemania 2018: 3,4 millones de nuevas matriculaciones frente a 565.000 matriculaciones de vehículos al final de su vida útil); crea material secundario de alta calidad a través de la transparencia
Instalación de reciclaje industrial con un vehículo en proceso y una llamada estadística
Compromiso con el Acuerdo de París sobre el Clima alineado con el objetivo de muy por debajo de los dos grados; informes anuales integrados con respecto a los objetivos con base científica; la Junta Directiva y la remuneración de los ejecutivos están vinculadas a los objetivos de sostenibilidad
Diapositiva de mensaje centrada en el texto con la arquitectura de la sede central de BMW como fondo
Preguntas comunes sobre esta diapositiva y el contenido de la presentación subyacente.
El Grupo BMW tiene como objetivo reducir su huella total de CO2 por vehículo a menos del 66% de los niveles de 2019 para 2030 (de aproximadamente 52 toneladas a menos de 34 toneladas). Esto se divide en tres áreas: Cadena de Suministro (-20% por vehículo), Producción (-80% por vehículo) y Fase de Uso (-40% por vehículo), todo ello en comparación con las líneas de base de 2019. Estos objetivos están basados en la ciencia y están alineados con el objetivo de muy por debajo de los dos grados del Acuerdo de París sobre el Clima.
BMW ha asegurado acuerdos con todos los proveedores de celdas de batería para utilizar energía 100% verde para la fabricación, lo que ahorrará 10 millones de toneladas de CO2 para 2030. Hasta el 40% de las emisiones de CO2 de un vehículo eléctrico provienen de la producción de celdas de batería, y un tercio del consumo de energía del fabricante de celdas. BMW también obtiene cobalto y litio de minas certificadas en Australia y Marruecos, y se ha asociado con Northvolt como tercer proveedor estratégico de baterías con un pedido a largo plazo de 2.000 millones de euros a partir de 2024.
Para 2030, BMW planea haber entregado más de 7 millones de vehículos electrificados, y dos tercios de ellos serán totalmente eléctricos. Esta electrificación se extenderá a los modelos principales, incluidos el Serie 7, el Serie 5 y el X1. A partir de 2022, BMW producirá 500.000 unidades anuales de sus propulsores eléctricos de quinta generación en Dingolfing. La compañía también está aumentando la autonomía eléctrica de los híbridos enchufables para permitir la conducción diaria sin emisiones y está desarrollando pilas de combustible de hidrógeno con la pequeña serie BMW i Hydrogen NEXT planeada a partir de 2022.
BMW obtendrá el 100% de la electricidad externa de fuentes renovables a partir de 2020 y hará que todas las ubicaciones sean neutras en CO2 a partir de 2021 a través de la compensación total. El objetivo de reducción sustancial del 80% para 2030 significa reducir las emisiones a través de medidas reales en lugar de compensaciones, incluyendo: energía renovable en todas las instalaciones, generación de calor alternativa (hidrógeno, biogás, biomasa, energía geotérmica), plantas piloto para la generación de calor basada en H2, mayor reutilización del calor residual, optimización del ciclo térmico y análisis de datos para reducir el consumo de energía de la máquina y minimizar los residuos. BMW ya es el punto de referencia de la industria para el bajo consumo de recursos en la producción.
BMW opera un Centro de Reciclaje y Desmantelamiento para avanzar en los procesos de reciclaje y planea aumentar significativamente el uso de materiales secundarios para 2030 (actualmente ~25% de acero secundario, hasta 50% de aluminio secundario en piezas, hasta 20% de termoplásticos secundarios). Para las baterías, BMW se ha asociado con Duesenfeld para lograr tasas de reciclaje de hasta el 96%, incluyendo grafito y electrolitos. La compañía recupera todas las baterías de alto voltaje en todo el mundo (a pesar de no existir ningún requisito legal) para su segundo uso en parques de almacenamiento de baterías antes del reciclaje final. BMW también mantiene ~3.000 puntos de recogida en todo el mundo para el reciclaje de vehículos al final de su vida útil.
El proyecto piloto de carga inteligente con el proveedor de energía PG&E y 400 clientes de BMW en el norte de California logró resultados significativos durante tres años: 1.200 kWh adicionales de energía renovable cargada por vehículo anualmente (equivalente a 6.000 kilómetros sin emisiones), un 32% menos de emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con los vehículos no gestionados y el 83% de los participantes cambiaron completamente las cargas de carga fuera de las horas de alta congestión de la red. BMW continúa avanzando en el sector coupling y la comunicación vehicle-to-grid basándose en estos resultados.
BMW utiliza actualmente aproximadamente un 25% de acero secundario, hasta un 50% de aluminio secundario en piezas específicas y hasta un 20% de termoplásticos secundarios. Los materiales secundarios reducen drásticamente las emisiones de CO2 en comparación con los materiales primarios: el aluminio en un factor de 4-6, el acero en un factor de 2-5 y los termoplásticos en un factor de 2-5, dependiendo de la aleación o el material específico. La compañía planea aumentar significativamente estos porcentajes para 2030 y está explorando escenarios de gran alcance para el uso de materiales secundarios.
BMW demuestra la rendición de cuentas a través de varios mecanismos: compromiso con la iniciativa Science-Based Targets para el establecimiento de objetivos validados, informes integrados anuales que miden el progreso con respecto a los objetivos con base científica, vinculación directa de la compensación de la Junta de Administración y la dirección ejecutiva al desempeño de la sostenibilidad, metodología transparente que utiliza valores de emisión integrales normalizados a equivalentes de CO2 y refinamiento fundamental de los cálculos de los indicadores de sostenibilidad para mejorar la madurez de los informes. La compañía se compromete públicamente a mostrar lo que es técnicamente posible y económicamente viable en su propia área de responsabilidad.
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