BMW Group Nachhaltigkeitsstrategie 2030 - Umfassender Rahmen für Klimaschutz und Kreislaufwirtschaft
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BMW Group Nachhaltigkeitsstrategie 2030 - Umfassender Rahmen für Klimaschutz und Kreislaufwirtschaft
Detaillierte Ansicht jeder Folien-Seite, einschließlich Layout, wichtigem Inhalt und visuellen Elementen.
Titelfolie mit dem BMW-Hauptgebäude und dem ikonischen Turm mit dem Branding 'THE NEXT 100 YEARS', die die umfassende Nachhaltigkeitsstrategie bis 2030 vorstellt
Architektonisches Foto im Full-Bleed-Format mit großer weißer Typografie als Overlay, BMW Group Logo und Markenpartner (BMW, MINI, Rolls-Royce) in den unteren Ecken
Datenvisualisierung, die den durchschnittlichen CO2-Ausstoß pro Person in Deutschland mit insgesamt 11,61 Tonnen zeigt, wobei die Mobilität 2,18 Tonnen ausmacht (blau hervorgehoben), und betont, dass Mobilität nachhaltig werden muss
Split Layout mit horizontalem Balkendiagramm auf der linken Seite und urbaner Straßenfotografie auf der rechten Seite, Überschrift oben
Bekenntnis, das Nachhaltigkeit als zentral für die strategische Ausrichtung der BMW Group positioniert und betont, dass exzellente Produkte und Nachhaltigkeit untrennbar miteinander verbunden sind, mit Auswirkungen, die über das Unternehmen hinausgehen
Textorientierte Folie mit vier wichtigen Statement-Blöcken, die den architektonischen Hintergrund des BMW-Hauptgebäudes überlagern
Starkes Positionierungsstatement: 'Wir betreiben bei BMW keine Nachhaltigkeit. Wir machen BMW nachhaltig.' - Betonung der Transformation des Kerngeschäfts und nicht der Nachhaltigkeit als Add-on
Minimales Text Layout mit zwei kontrastierenden Aussagen und großem architektonischen Hintergrund
Kontextfolie, die zeigt, dass der globale Materialressourcenverbrauch im Jahr 2017 erstmals die Marke von 100 Milliarden Tonnen überschritten hat, was die Dringlichkeit von Circular Economy-Ansätzen verdeutlicht
Eindrucksvolle Industriefotografie mit Text-Overlay-Callout-Box unten links
Vorstellung des Engagements von BMW für die Science-Based Targets Initiative, transparente Methodik unter Verwendung umfassender Emissionswerte, die auf CO2-Äquivalente normiert sind, und Engagement für eine verbesserte Reporting-Reife
Split Screen mit Textfeld auf der linken Seite und Erdbild aus dem Weltraum auf der rechten Seite, dunkler Hintergrund zur Hervorhebung
Historische Leistung, die zeigt, dass BMW durch Efficient Dynamics eine CO2-Reduktion von 17 % (2006-2008) erreicht hat und auf dem besten Weg ist, eine Reduktion von 20 % (2019-2020) zu erreichen, um die EU-Ziele zu erreichen, was die Glaubwürdigkeit demonstriert
Liniendiagramm-Visualisierung auf der linken Seite mit realer Szene zum Aufladen von Elektrofahrzeugen auf der rechten Seite
Lifecycle-Vergleich, der ein durchschnittliches BMW-Fahrzeug (~52t CO2), einen Durchschnittswert für 2030 (~33t) und ein BMW i4 Elektrofahrzeug mit verschiedenen Szenarien (Basis 29t, mit Ökostrommaßnahmen 13t) zeigt
Horizontales Balkendiagramm-Overlay auf Lifestyle-Fotografie, das eine Familie mit Fahrzeug zeigt
Vorstellung der dualen Strategie: (1) Deutliche Reduzierung des CO2-Fußabdrucks durch substanzielle Maßnahmen, (2) Ressourcenschonung durch Ermöglichung der Circular Economy
Zwei nummerierte Abschnitte mit Überschriften vor dem architektonischen Hintergrund des BMW-Hauptgebäudes
Verpflichtung, den CO2-Fußabdruck pro Fahrzeug bis 2030 auf weniger als 66 % des Basiswerts von 2019 (~52t auf <34t) zu senken, wobei die tatsächliche und substanzielle Reduzierung im beobachteten Zeitraum mit persönlicher Verantwortung betont wird
Diagonale grafische Darstellung, die den Reduktionspfad mit dem Logo des Pariser Abkommens zeigt
Überblick über ambitionierte Ziele in drei Bereichen: Lieferkette (-20%), Produktion (-80%), Nutzungsphase (-40%), alle im Vergleich zur Basislinie 2019 bis 2030
Drei kreisförmige Grafiken horizontal angeordnet über BMW Konzeptfahrzeug auf Küstenstraße
Erklärt, dass ohne Maßnahmen die CO2-Emissionen der Lieferkette durch die Elektrifizierung von ~10t auf ~14t pro Fahrzeug steigen würden; BMW wird diesen Trend umkehren auf ~8t (-20%) und so einen Anstieg von +40% vermeiden
Kreisförmiger Callout links mit Balkendiagramm rechts, industrielle Produktionsanlage im Hintergrund
Visualisierung des mehrstufigen Lieferantennetzwerks, das den Ansatz von BMW zeigt: CO2-Fußabdruck als Kriterium für die Auftragsvergabe, Förderung von Ökostrom bei Lieferanten, Ziel ist es, ein Benchmark für nachhaltige Lieferketten zu sein
Gestuftes Pyramidendiagramm, das OEM- bis Tier-n-Lieferanten mit Text-Callout-Box zeigt
Details, dass Batteriezellen bis zu 40 % der EV-CO2-Emissionen ausmachen, wobei 1/3 aus dem Strom für die Zellherstellung stammt; BMW sicherte 100 % Ökostrom von Lieferanten und spart bis 2030 10 Millionen Tonnen CO2 ein; Northvolt-Partnerschaft im Wert von 2 Milliarden Euro ab 2024
Nahaufnahme einer Batteriezellenfotografie mit Text-Overlay-Callout-Box
Wiederholte Visualisierung des Drei-Säulen-Ansatzes (Lieferkette -20%, Produktion -80%, Nutzungsphase -40%) zur Hervorhebung und zum Übergang zum Produktionsabschnitt
Identisch mit Seite 11 - drei Kreise über BMW i4 Konzeptfahrzeug
Produktionsverpflichtungen: bereits Branchenmaßstab in Ressourceneffizienz, 100 % erneuerbarer externer Strom ab 2020, CO2-neutrale Produktion ab 2021, 80 % substanzielle Reduktion bis 2030
Text-Callout-Box rechts mit Produktionsstätte und Fahrzeugfotografie
Detaillierte Maßnahmen: erneuerbare Energien an allen Standorten, alternative Wärmeerzeugung (H2, Biogas, Biomasse, Geothermie), Pilotanlage für H2-basierte Wärme, Abwärmenutzung, Data Analytics zur Leistungsoptimierung und Reduzierung von Ausschuss
Geteiltes Layout mit Zielen links und detailliertem Text rechts, Produktionsanlagen-Hintergrund
Dritte Wiederholung der Visualisierung der Wertschöpfungskette, wobei nun die Nutzungsphase (-40 %) als Schwerpunkt für den nächsten Abschnitt hervorgehoben wird
Drei Kreise mit hervorgehobener Nutzungsphase, BMW i4 Konzeptfahrzeug-Hintergrund
Umfassende Elektrifizierungsstrategie: 7 Millionen elektrifizierte Fahrzeuge bis 2030 (2/3 vollelektrisch), Kernmodelle elektrifiziert (7er, 5er, X1), eDrive Zones und intelligentes Laden für real emissionsfreie Kilometer, fortgesetzte Efficient Dynamics für Verbrennungsmotoren
Innenraumansicht mit Fahrer und detailliertem Text-Callout
Ausbau der internen Kompetenz: 500.000 Einheiten jährlich von elektrischen Antriebssträngen der 5. Generation aus Dingolfing ab 2022, erhöhte Plug-in-Hybrid-Reichweite für emissionsfreies tägliches Fahren
Produktionslinienfotografie mit elektrischen Antriebsstrangkomponenten und Textüberlagerung
Kalifornisches Pilotprojekt mit PG&E und 400 BMW Kunden zeigte: 1.200 kWh zusätzliche erneuerbare Energie pro Fahrzeug jährlich (entspricht 6.000 emissionsfreien km), 32% geringere Treibhausgasemissionen, 83% Verlagerung des Ladens weg von Netzüberlastungszeiten
Kreisdiagramm mit Solarenergie und Tageszeit mit detailliertem Ergebnistext
Technologieoffener Ansatz beinhaltet Wasserstoff-Brennstoffzellen für Klimaneutralität bis 2050, abgestimmt auf nationale Wasserstoffstrategien, BMW i Hydrogen NEXT Kleinserie ab 2022 geplant
Technische Schnittdarstellung des Wasserstoff-Brennstoffzellensystems mit erklärendem Text
Übergangsfolie, die zum Zwei-Säulen-Framework zurückkehrt und nun Säule 2 hervorhebt: Ressourcenschonung durch Circular Economy als nächster Schwerpunkt
Zwei nummerierte Abschnitte, wobei Säule 2 in einem blauen Umriss hervorgehoben ist
Zwei grundlegende Fragen werden gestellt: Wie nutzen wir endliche Ressourcen so effizient wie möglich? Wie gewinnen wir Transparenz über unsere Ressourcen? Dargestellt mit Kobalterz-Bildern
Dramatische Nahaufnahme von Kobalterz mit Text-Overlay-Fragen
Recycling- und Demontagezentrum treibt Recyclingprozesse voran; plant, den Anteil an Sekundärmaterialien bis 2030 deutlich zu erhöhen; aktuelle Nutzung: ~25% Sekundärstahl, bis zu 50% Sekundäraluminium in Teilen, bis zu 20% sekundäre Thermoplaste; CO2-Reduktionsfaktoren: 4-6x für Aluminium, 2-5x für Stahl und Thermoplaste
Bilder des Recyclingprozesses mit detaillierten Statistiktext-Overlays
Umfassendes Kreisdiagramm zeigt: zertifiziertes Kobalt/Lithium aus Australien/Marokko, 100% erneuerbare Energie für die Zellproduktion, CO2-neutrale EV-Produktion, Nutzung mit erneuerbarer Energie, globale Batterierücknahme, Zweitnutzung in Speicherfarmen, Recycling mit Rückführung von Sekundärmaterial
Kreislaufdiagramm mit sieben Stufen um ein Unendlichkeitssymbol als Herzstück
Partnerschaft mit Duesenfeld erreicht bis zu 96% Recyclingquote einschließlich Graphit und Elektrolyten (nur elektrolytbenetzte Thermoplaste verbleiben); BMW nimmt alle Hochvoltbatterien weltweit zurück, obwohl keine gesetzliche Verpflichtung besteht
High-Tech-Batterierecyclinganlage mit organisierten Batteriemodulen und Text-Overlay
Schafft Transparenz beim Altfahrzeugrecycling; ~3.000 Sammelstellen weltweit; gewährleistet transparentes Elektrofahrzeugrecycling; behebt Diskrepanz (Deutschland 2018: 3,4 Mio. Neuzulassungen vs. 565.000 Altfahrzeugzulassungen); schafft hochwertiges Sekundärmaterial durch Transparenz
Industrielle Recyclinganlage mit Fahrzeug in Bearbeitung und statistischem Callout
Bekenntnis zum Pariser Klimaabkommen im Einklang mit dem Ziel von deutlich unter zwei Grad; jährliche integrierte Berichterstattung anhand wissenschaftlich fundierter Ziele; Vorstands- und Führungskräftevergütung an Nachhaltigkeitsziele geknüpft
Textorientierte Message-Folie mit BMW Hauptsitz Architektur im Hintergrund
Häufige Fragen zu dieser Folie und dem zugrunde liegenden Präsentationsinhalt.
Die BMW Group will ihren gesamten CO2-Fußabdruck pro Fahrzeug bis 2030 auf weniger als 66 % des Niveaus von 2019 senken (von etwa 52 Tonnen auf unter 34 Tonnen). Dies gliedert sich in drei Bereiche: Lieferkette (-20 % pro Fahrzeug), Produktion (-80 % pro Fahrzeug) und Nutzungsphase (-40 % pro Fahrzeug), jeweils im Vergleich zu den Ausgangswerten von 2019. Diese Ziele sind wissenschaftlich fundiert und stehen im Einklang mit dem Ziel des Pariser Klimaabkommens, deutlich unter zwei Grad zu bleiben.
BMW hat mit allen Batteriezelllieferanten Vereinbarungen getroffen, 100 % Grünstrom für die Produktion zu verwenden, wodurch bis 2030 10 Millionen Tonnen CO2 eingespart werden. Bis zu 40 % der CO2-Emissionen eines Elektrofahrzeugs stammen aus der Batteriezellproduktion, wobei ein Drittel auf den Stromverbrauch des Zellherstellers entfällt. BMW bezieht außerdem Kobalt und Lithium aus zertifizierten Minen in Australien und Marokko und hat mit Northvolt einen dritten strategischen Batterielieferanten mit einem langfristigen Auftrag über 2 Milliarden Euro ab 2024 gefunden.
Bis 2030 plant BMW, mehr als 7 Millionen elektrifizierte Fahrzeuge auszuliefern, von denen zwei Drittel vollelektrisch sein werden. Diese Elektrifizierung wird sich auf Kernmodelle wie die 7er-, 5er- und X1-Reihe erstrecken. Ab 2022 wird BMW in Dingolfing jährlich 500.000 Einheiten seiner elektrischen Antriebe der fünften Generation produzieren. Das Unternehmen erhöht außerdem die elektrische Reichweite von Plug-in-Hybriden, um emissionsfreies tägliches Fahren zu ermöglichen, und entwickelt Wasserstoffbrennstoffzellen, wobei die Kleinserie BMW i Hydrogen NEXT ab 2022 geplant ist.
BMW wird ab 2020 100 % des externen Stroms aus erneuerbaren Quellen beziehen und ab 2021 alle Standorte durch vollständigen Ausgleich CO2-neutral stellen. Das substanzielle Reduktionsziel von 80 % bis 2030 bedeutet die Reduzierung von Emissionen durch tatsächliche Maßnahmen und nicht durch Kompensationen, darunter: erneuerbare Energien an allen Standorten, alternative Wärmeerzeugung (Wasserstoff, Biogas, Biomasse, Geothermie), Pilotanlagen für die H2-basierte Wärmeerzeugung, verstärkte Abwärmenutzung, Optimierung des thermischen Kreislaufs und Datenanalyse zur Reduzierung des Maschinenstromverbrauchs und zur Minimierung von Ausschuss. BMW ist bereits der Branchenmaßstab für geringen Ressourcenverbrauch in der Produktion.
BMW betreibt ein Recycling- und Demontagezentrum, um die Recyclingprozesse voranzutreiben, und plant, den Einsatz von Sekundärmaterialien bis 2030 deutlich zu erhöhen (derzeit ~25 % Sekundärstahl, bis zu 50 % Sekundäraluminium in Teilen, bis zu 20 % sekundäre Thermoplaste). Für Batterien hat BMW eine Partnerschaft mit Duesenfeld geschlossen, um Recyclingquoten von bis zu 96 % zu erreichen, einschließlich Graphit und Elektrolyten. Das Unternehmen nimmt alle Hochvoltbatterien weltweit zurück (obwohl keine gesetzliche Verpflichtung besteht) zur Zweitnutzung in Batteriespeicherparks vor dem endgültigen Recycling. BMW unterhält außerdem ~3.000 Sammelstellen weltweit für das Recycling von Altfahrzeugen.
Das Smart Charging-Pilotprojekt mit dem Energieversorger PG&E und 400 BMW-Kunden in Nordkalifornien erzielte über drei Jahre hinweg bedeutende Ergebnisse: jährlich 1.200 kWh zusätzlich geladene erneuerbare Energie pro Fahrzeug (entspricht 6.000 emissionsfreien Kilometern), 32 % geringere Treibhausgasemissionen im Vergleich zu nicht verwalteten Fahrzeugen und 83 % der Teilnehmer verlagerten die Ladezeiten vollständig weg von Stunden mit hoher Netzüberlastung. BMW treibt die Sektorkopplung und die Vehicle-to-Grid-Kommunikation auf der Grundlage dieser Ergebnisse weiter voran.
BMW verwendet derzeit etwa 25 % Sekundärstahl, bis zu 50 % Sekundäraluminium in bestimmten Teilen und bis zu 20 % sekundäre Thermoplaste. Sekundärmaterialien reduzieren die CO2-Emissionen im Vergleich zu Primärmaterialien drastisch: Aluminium um den Faktor 4-6, Stahl um den Faktor 2-5 und Thermoplaste um den Faktor 2-5, je nach spezifischer Legierung oder Material. Das Unternehmen plant, diese Prozentsätze bis 2030 deutlich zu erhöhen und erforscht weitreichende Szenarien für den Einsatz von Sekundärmaterialien.
BMW demonstriert Rechenschaftspflicht durch verschiedene Mechanismen: Engagement für die Science-Based Targets Initiative zur Validierung der Zielsetzung, jährliche integrierte Berichterstattung zur Messung der Fortschritte im Vergleich zu wissenschaftlich fundierten Zielen, direkte Verknüpfung der Vergütung von Vorstand und Führungskräften mit der Nachhaltigkeitsleistung, transparente Methodik unter Verwendung umfassender Emissionswerte, die auf CO2-Äquivalente normiert sind, und grundlegende Verfeinerung der Berechnungen der Nachhaltigkeitsindikatoren zur Verbesserung der Reife der Berichterstattung. Das Unternehmen verpflichtet sich öffentlich, zu zeigen, was in seinem eigenen Verantwortungsbereich technisch möglich und wirtschaftlich tragfähig ist.
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