BMW Group 2030年可持续发展战略 - 全面的气候行动和循环经济框架
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BMW Group 2030年可持续发展战略 - 全面的气候行动和循环经济框架
每张幻灯片页面的详细视图，包括布局、关键内容和视觉元素。
标题页，以宝马总部大楼和标志性塔楼为特色，带有“未来100年”的品牌标识，介绍到2030年的全面可持续发展战略
全出血建筑照片，带有大型白色排版叠加，宝马集团标志和品牌合作伙伴（BMW、MINI、Rolls-Royce）位于底部角落
数据显示德国人均二氧化碳排放总量为 11.61 吨，其中交通运输占 2.18 吨（以蓝色突出显示），强调交通运输必须实现可持续发展
左右分割布局，左侧为水平条形图，右侧为城市街道摄影，顶部为标题
承诺声明，将可持续发展定位为宝马集团战略方向的核心，强调卓越的产品和可持续发展密不可分，并对公司以外产生影响
以文本为重点的幻灯片，四个关键声明块叠加在宝马总部建筑背景之上
强有力的定位声明：“我们不在 BMW 搞可持续发展。我们让 BMW 实现可持续发展。” - 强调核心业务的转型，而不是将可持续发展作为附加项目
极简文本布局，带有两个对比鲜明的声明和大型建筑背景
背景幻灯片显示，2017 年全球材料资源使用量首次突破 1000 亿吨，确立了循环经济方法的紧迫性
具有冲击力的工业摄影，左下角带有文本叠加标注框
介绍 BMW 对科学碳目标倡议的承诺、使用标准化为二氧化碳当量的综合排放值的透明方法，以及对改进报告成熟度的承诺
分屏显示，左侧为文本框，右侧为来自太空的地球图像，深色背景以示强调
历史业绩显示，BMW 通过 Efficient Dynamics 实现了 17% 的二氧化碳减排（2006-2008 年），并且有望实现 20% 的减排（2019-2020 年）以达到欧盟目标，证明了其可信度
左侧为折线图可视化，右侧为真实世界的电动汽车充电场景
生命周期比较显示，平均 BMW 车辆（约 52 吨二氧化碳）、2030 年平均值（约 33 吨）和 BMW i4 电动汽车在不同情景下（基本情景 29 吨，采用绿色电力措施后 13 吨）的排放量
叠加在生活方式摄影上的水平条形图，显示家庭与车辆
介绍双重战略：（1）通过实质性措施显著减少二氧化碳足迹，（2）通过实现循环经济来节约资源
两个编号部分，标题位于宝马总部建筑背景之上
承诺到 2030 年将每辆车的二氧化碳足迹减少到 2019 年基线（约 52 吨到 <34 吨）的 66% 以下，强调在可监督的时间范围内真正且大幅度的减少，并承担个人责任
对角线图形表示，显示减排轨迹，带有《巴黎协定》标志
概述在三个领域内的宏伟目标：供应链（-20%），生产（-80%），使用阶段（-40%），所有数据均与2019年基线相比，截止到2030年
三个圆形图表水平排列在沿海公路上的BMW概念车上方
解释说，如果没有采取措施，电气化将使供应链的CO2排放量从每辆车约10吨增加到约14吨；BMW将扭转这一趋势，降至约8吨（-20%），避免增加+40%
左侧为圆形标注，右侧为条形图，背景为工业生产设施
多层供应商网络可视化，展示BMW的方法：将碳足迹作为合同授予标准，与供应商一起推广绿色能源，旨在成为可持续供应链的标杆
分层金字塔图，显示从OEM到Tier n供应商，带有文本标注框
详细说明电池单体占电动汽车CO2排放量的40%，其中1/3来自电池制造电力；BMW从供应商处获得了100%的绿色电力，到2030年将节省1000万吨CO2；与Northvolt的合作从2024年起价值20亿欧元
电池单体的特写照片，带有文本叠加标注框
重复的三大支柱方法（供应链-20%，生产-80%，使用阶段-40%）的可视化，以强调和过渡到生产部分
与第11页相同 - BMW i4概念车上方的三个圆圈
生产承诺：已达到行业资源效率基准，自2020年起100%使用可再生外部电力，自2021年起实现CO2中和生产，到2030年大幅减少80%
右侧带有生产设施和车辆照片的文本标注框
详细措施：所有地点使用可再生能源，替代热能产生（H2、沼气、生物质、地热），基于H2的热能试点工厂，废热再利用，数据分析用于电力优化和废料减少
左右分割布局，左侧为目标，右侧为详细文本，生产设备背景
价值链可视化的第三次重复，现在突出显示使用阶段（-40%），作为下一部分的重点领域
三个圆圈，强调使用阶段，BMW i4概念车背景
广泛的电气化战略：到2030年实现700万辆电动汽车（2/3为纯电动），核心车型电气化（7系、5系、X1），eDrive Zones和智能充电实现真正的零排放公里，继续为内燃机提供高效动力（Efficient Dynamics）
带有驾驶员和详细文本标注的内饰舱视图
内部能力扩展：自2022年起，丁格芬工厂每年生产500,000台第五代电驱动系统，增加插电式混合动力电动汽车的续航里程，实现零排放日常驾驶
带有电驱动系统组件和文本叠加的生产线照片
加州与PG&E以及400位BMW客户的试点项目显示：每辆车每年额外产生1,200 kWh的可再生能源（相当于6,000公里零排放行驶里程），温室气体排放量降低32%，83%的充电避开了电网拥堵时段
圆形图表，显示太阳能和一天中的时间，并附有详细的结果文本
技术中立的方法包括到2050年使用氢燃料电池实现气候中和，与国家氢能战略保持一致，BMW i Hydrogen NEXT小批量系列计划于2022年推出
氢燃料电池系统的技术剖面可视化，附有解释性文字
过渡幻灯片，回到双支柱框架，现在强调支柱2：通过循环经济保护资源，作为下一个重点领域
两个编号部分，支柱2用蓝色轮廓框突出显示
提出两个基本问题：我们如何尽可能高效地利用有限的资源？我们如何获得资源的透明度？展示了钴矿石的图像
钴矿石的引人注目的特写照片，带有文本叠加问题
回收和拆解中心推进回收流程；计划到2030年显著增加再生材料的使用；目前使用情况：约25%的再生钢材，零件中高达50%的再生铝材，高达20%的再生热塑性塑料；CO2减排系数：铝材为4-6倍，钢材和热塑性塑料为2-5倍
回收过程图像，带有详细的统计数据文本叠加
全面的循环图显示：来自澳大利亚/摩洛哥的认证钴/锂，电池生产100%使用可再生能源，CO2中和的电动汽车生产，可再生能源驱动的使用，全球电池回收，储能农场的二次利用，通过再生材料返回进行回收
循环流程图，围绕无限符号中心有七个阶段
与Duesenfeld的合作实现了高达96%的回收率，包括石墨和电解质（仅剩余电解质润湿的热塑性塑料）；尽管没有法律要求，BMW仍在全球范围内回收所有高压电池
高科技电池回收设施，带有有组织的电池模块和文本叠加
在报废车辆回收中创建透明度；全球约3,000个收集点；确保透明的电动汽车回收；解决差异（德国2018年：340万辆新车注册量与56.5万辆报废车辆注册量）；通过透明度创造高质量的再生材料
正在处理车辆的工业回收设施和统计标注
《巴黎气候协定》承诺与远低于2摄氏度的目标保持一致；根据科学的目标进行年度综合报告；管理委员会和高管薪酬与可持续发展目标挂钩
以文本为中心的消息幻灯片，背景为BMW总部建筑
关于此幻灯片和基础演示文稿内容的常见问题。
BMW Group的目标是到2030年将其每辆车的CO2总足迹减少到2019年水平的66%以下（从大约52吨减少到34吨以下）。这分为三个领域：供应链（每辆车-20%），生产（每辆车-80%）和使用阶段（每辆车-40%），所有这些都与2019年的基准相比。这些目标是基于科学的，并且符合《巴黎气候协定》低于2摄氏度的目标。
BMW已与所有电池单元供应商达成协议，在制造中使用100%的绿色电力，到2030年将节省1000万吨CO2。电动汽车高达40%的CO2排放来自电池单元的生产，其中三分之一来自电池制造商的电力消耗。BMW还从澳大利亚和摩洛哥的认证矿山采购钴和锂，并与Northvolt合作，作为第三家战略电池供应商，从2024年开始长期订购20亿欧元。
到2030年，BMW计划交付超过700万辆电动汽车，其中三分之二是纯电动汽车。这种电气化将扩展到包括7系，5系和X1在内的核心车型。从2022年开始，BMW将在丁格尔芬每年生产50万台第五代电动动力总成。该公司还在增加插电式混合动力汽车的电动行驶里程，以实现无排放的日常驾驶，并开发氢燃料电池，计划从2022年开始生产BMW i Hydrogen NEXT小型系列。
BMW将从2020年开始从可再生能源中获取100%的外部电力，并通过完全抵消使所有地点从2021年起实现CO2中和。到2030年，80%的大幅减排目标意味着通过实际措施而不是抵消来减少排放，包括：所有设施中的可再生能源，替代热能产生（氢气，沼气，生物质，地热能），用于基于H2的热能产生的试验工厂，增加废热再利用，热循环优化以及数据分析，以减少机器功耗并最大程度地减少废料。BMW已经是生产中低资源消耗的行业基准。
BMW运营一个回收和拆卸中心，以推进回收流程，并计划到2030年大幅增加二次材料的使用（目前约为25%的二次钢，零件中高达50%的二次铝，高达20%的二次热塑性塑料）。对于电池，BMW已与Duesenfeld合作，以实现高达96%的回收率，包括石墨和电解质。该公司收回全球所有高压电池（尽管没有法律要求），以便在最终回收之前在电池存储场中进行二次使用。BMW还在全球维护约3,000个报废车辆回收点。
与能源供应商PG&E以及北加利福尼亚州的400位BMW客户进行的智能充电试点在三年内取得了显著成果：每辆车每年额外充电1,200千瓦时的可再生能源（相当于6,000公里的无排放里程），与未管理的车辆相比，温室气体排放量降低了32%，并且83%的参与者完全将充电负荷从高电网拥堵时段转移开。BMW将继续基于这些结果推进部门耦合和车辆到电网的通信。
BMW目前使用约25%的二次钢，特定零件中高达50%的二次铝，以及高达20%的二次热塑性塑料。与主要材料相比，二次材料可显著减少CO2排放：铝减少4-6倍，钢减少2-5倍，热塑性塑料减少2-5倍，具体取决于具体的合金或材料。该公司计划到2030年大幅提高这些百分比，并正在探索二次材料使用的深远情景。
BMW通过以下几种机制来证明其责任：承诺采用基于科学的目标倡议进行验证的目标设定，年度综合报告衡量针对基于科学的目标的进展情况，董事会和执行管理层薪酬与可持续发展绩效直接相关，使用标准化为CO2当量的综合排放值的透明方法，以及从根本上改进可持续发展指标的计算，以提高报告的成熟度。该公司公开承诺展示在其自身责任范围内技术上可行且经济上可行的事情。
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