Stratégie de développement durable du Groupe BMW 2030 - Cadre global pour l'action climatique et l'économie circulaire
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Stratégie de développement durable du Groupe BMW 2030 - Cadre global pour l'action climatique et l'économie circulaire
Vue détaillée de chaque page de diapositive, incluant la mise en page, le contenu clé et les éléments visuels.
Diapositive de titre présentant le bâtiment du siège social de BMW et sa tour emblématique avec le branding 'THE NEXT 100 YEARS', introduisant la stratégie de développement durable complète jusqu'en 2030
Photographie architecturale pleine page avec superposition de grande typographie blanche, logo de BMW Group et partenaires de marque (BMW, MINI, Rolls-Royce) dans les coins inférieurs
Visualisation des données montrant les émissions moyennes de CO2 par personne en Allemagne totalisant 11,61 tonnes, la mobilité représentant 2,18 tonnes (en bleu), soulignant que la mobilité doit devenir durable
Mise en page divisée avec un graphique à barres horizontal à gauche et une photographie de rue urbaine à droite, titre en haut
Déclaration d'engagement positionnant le développement durable comme un élément central de l'orientation stratégique de BMW Group, soulignant que d'excellents produits et le développement durable sont indissociables, avec des impacts au-delà de l'entreprise
Diapositive axée sur le texte avec quatre blocs de déclaration clés superposés à l'arrière-plan de l'architecture du siège social de BMW
Déclaration de positionnement forte : 'Nous ne faisons pas du développement durable chez BMW. Nous rendons BMW durable.' - soulignant la transformation du cœur de métier plutôt que le développement durable comme un ajout
Mise en page minimaliste avec deux déclarations contrastées et un grand arrière-plan architectural
Diapositive de contexte montrant que l'utilisation mondiale des ressources matérielles a dépassé les 100 milliards de tonnes pour la première fois en 2017, établissant l'urgence d'adopter des approches d'économie circulaire
Photographie industrielle percutante avec une zone de texte superposée dans le coin inférieur gauche
Présentation de l'engagement de BMW envers l'initiative Science-Based Targets, méthodologie transparente utilisant des valeurs d'émission complètes normalisées en équivalents CO2, et engagement à améliorer la maturité du reporting
Écran partagé avec une zone de texte à gauche et une image de la Terre vue de l'espace à droite, fond sombre pour mettre l'accent
Performance historique montrant que BMW a réalisé une réduction de 17 % des émissions de CO2 (2006-2008) grâce à Efficient Dynamics et est en voie d'atteindre une réduction de 20 % (2019-2020) pour atteindre les objectifs de l'UE, démontrant ainsi sa crédibilité
Visualisation graphique linéaire à gauche avec une scène réelle de recharge de véhicules électriques à droite
Comparaison du cycle de vie montrant un véhicule BMW moyen (~52t CO2), une moyenne de 2030 (~33t) et un véhicule électrique BMW i4 avec différents scénarios (base 29t, avec des mesures d'énergie verte 13t)
Graphique à barres horizontales superposé à une photographie de style de vie montrant une famille avec un véhicule
Présentation d'une double stratégie : (1) Réduire considérablement l'empreinte CO2 grâce à des mesures substantielles, (2) Préserver les ressources en permettant une économie circulaire
Deux sections numérotées avec des en-têtes sur fond d'architecture du siège social de BMW
Engagement à réduire l'empreinte CO2 par véhicule à moins de 66 % de la base de référence de 2019 (~52t à <34t) d'ici 2030, soulignant une réduction réelle et substantielle dans le délai imparti avec une responsabilité personnelle
Représentation graphique diagonale montrant la trajectoire de réduction avec le logo de l'Accord de Paris
Aperçu des objectifs ambitieux dans trois domaines : Chaîne d'approvisionnement (-20 %), Production (-80 %), Phase d'utilisation (-40 %), le tout comparé à la base de référence de 2019 jusqu'en 2030
Trois graphiques circulaires disposés horizontalement au-dessus du concept-car BMW sur une route côtière
Explique que sans mesures, l'électrification augmenterait le CO2 de la chaîne d'approvisionnement d'environ 10t à environ 14t par véhicule ; BMW inversera cette tendance à environ 8t (-20 %), évitant ainsi une augmentation de +40 %
Légende circulaire à gauche avec un graphique à barres à droite, fond d'installation de production industrielle
Visualisation du réseau de fournisseurs à plusieurs niveaux montrant l'approche de BMW : l'empreinte carbone comme critère d'attribution des contrats, la promotion de l'énergie verte auprès des fournisseurs, dans le but d'être une référence pour les chaînes d'approvisionnement durables
Diagramme pyramidal à plusieurs niveaux montrant les fournisseurs OEM au niveau N avec une zone de texte de légende
Détails indiquant que les cellules de batterie représentent jusqu'à 40 % des émissions de CO2 des véhicules électriques, dont 1/3 provient de l'énergie de fabrication des cellules ; BMW a obtenu 100 % d'énergie verte de ses fournisseurs, ce qui a permis d'économiser 10 millions de tonnes de CO2 d'ici 2030 ; Partenariat Northvolt d'une valeur de 2 milliards d'euros à partir de 2024
Photographie en gros plan d'une cellule de batterie avec une zone de texte de légende superposée
Visualisation répétée de l'approche à trois piliers (Chaîne d'approvisionnement -20 %, Production -80 %, Phase d'utilisation -40 %) pour mettre l'accent et passer à la section production
Identique à la page 11 - trois cercles au-dessus du concept-car BMW i4
Engagements de production : déjà une référence industrielle en matière d’efficacité des ressources, 100 % d’électricité externe renouvelable à partir de 2020, production neutre en CO2 à partir de 2021, réduction substantielle de 80 % d’ici 2030
Encadré de texte à droite avec des photos de l’usine de production et de véhicules
Mesures détaillées : énergie renouvelable sur tous les sites, production de chaleur alternative (H2, biogaz, biomasse, géothermie), installation pilote pour la chaleur à base de H2, réutilisation de la chaleur résiduelle, Data Analytics pour l’optimisation de la puissance et la réduction des déchets
Disposition divisée avec des objectifs à gauche et un texte détaillé à droite, équipement de production en arrière-plan
Troisième répétition de la visualisation de la chaîne de valeur, mettant désormais en évidence la phase d’utilisation (-40 %) comme domaine d’intérêt pour la section suivante
Trois cercles avec la phase d’utilisation mise en évidence, véhicule concept BMW i4 en arrière-plan
Stratégie d’électrification étendue : 7 millions de véhicules électrifiés d’ici 2030 (2/3 entièrement électriques), modèles de base électrifiés (Série 7, Série 5, X1), Zones eDrive et recharge intelligente pour de véritables kilomètres sans émissions, Efficient Dynamics continue pour les moteurs à combustion
Vue de l’habitacle intérieur avec le conducteur et un encadré de texte détaillé
Expansion des compétences internes : 500 000 unités par an de groupes motopropulseurs électriques de 5e génération provenant de Dingolfing à partir de 2022, autonomie électrique hybride rechargeable accrue pour une conduite quotidienne sans émissions
Photographie de la chaîne de production avec des composants de groupe motopropulseur électrique et une superposition de texte
Un projet pilote en Californie avec PG&E et 400 clients BMW a montré : 1 200 kWh d'énergie renouvelable supplémentaire par véhicule et par an (équivalent à 6 000 km sans émission), 32 % de réduction des émissions de gaz à effet de serre, 83 % du chargement décalé en dehors des heures de congestion du réseau
Diagramme circulaire montrant l'énergie solaire et l'heure de la journée avec un texte détaillé des résultats
L'approche technologiquement neutre comprend les piles à hydrogène pour la neutralité climatique d'ici 2050, conformément aux stratégies nationales en matière d'hydrogène, la petite série BMW i Hydrogen NEXT prévue à partir de 2022
Visualisation technique en coupe d'un système de pile à hydrogène avec texte explicatif
Diapositive de transition revenant au cadre à deux piliers, mettant désormais en évidence le pilier 2 : Préserver les ressources grâce à l'économie circulaire comme prochain domaine d'intérêt
Deux sections numérotées avec le pilier 2 mis en évidence dans un encadré bleu
Deux questions fondamentales posées : Comment utilisons-nous les ressources limitées le plus efficacement possible ? Comment obtenons-nous la transparence de nos ressources ? Illustré avec des images de minerai de cobalt
Photographie dramatique en gros plan de minerai de cobalt avec questions en superposition de texte
Le centre de recyclage et de démantèlement fait progresser les processus de recyclage ; plan visant à augmenter considérablement les matériaux secondaires d'ici 2030 ; utilisation actuelle : ~25 % d'acier secondaire, jusqu'à 50 % d'aluminium secondaire dans les pièces, jusqu'à 20 % de thermoplastiques secondaires ; facteurs de réduction de CO2 : 4 à 6 fois pour l'aluminium, 2 à 5 fois pour l'acier et les thermoplastiques
Imagerie du processus de recyclage avec superposition de texte de statistiques détaillées
Diagramme circulaire complet montrant : cobalt/lithium certifié d'Australie/Maroc, 100 % d'énergie renouvelable pour la production de cellules, production de véhicules électriques neutre en CO2, utilisation alimentée par des énergies renouvelables, reprise mondiale des batteries, deuxième utilisation dans les parcs de stockage, recyclage avec retour de matériaux secondaires
Diagramme de flux circulaire avec sept étapes autour d'une pièce maîtresse en forme de symbole de l'infini
Le partenariat avec Duesenfeld permet d'atteindre un taux de recyclage allant jusqu'à 96 %, y compris le graphite et les électrolytes (seuls les thermoplastiques mouillés par l'électrolyte subsistent) ; BMW reprend toutes les batteries haute tension dans le monde entier, même en l'absence d'obligation légale
Installation de recyclage de batteries de haute technologie avec modules de batteries organisés et superposition de texte
Crée de la transparence dans le recyclage des véhicules en fin de vie ; ~3 000 points de collecte dans le monde entier ; assure un recyclage transparent des véhicules électriques ; corrige les incohérences (Allemagne 2018 : 3,4 M d'immatriculations de véhicules neufs contre 565 000 immatriculations de véhicules en fin de vie) ; crée des matériaux secondaires de haute qualité grâce à la transparence
Installation de recyclage industrielle avec un véhicule en cours de traitement et un appel statistique
L'engagement de l'Accord de Paris sur le climat est aligné sur l'objectif de rester bien en dessous de deux degrés ; rapports intégrés annuels par rapport aux objectifs scientifiques ; la rémunération du directoire et des cadres est liée aux objectifs de durabilité
Diapositive de message axée sur le texte avec l'architecture du siège social de BMW en arrière-plan
Questions courantes sur cette diapositive et le contenu de présentation sous-jacent.
Le Groupe BMW vise à réduire son empreinte CO2 totale par véhicule à moins de 66 % des niveaux de 2019 d'ici 2030 (d'environ 52 tonnes à moins de 34 tonnes). Cela se décompose en trois domaines : Chaîne d'approvisionnement (-20 % par véhicule), Production (-80 % par véhicule) et Phase d'utilisation (-40 % par véhicule), le tout par rapport aux références de 2019. Ces objectifs sont fondés sur la science et sont alignés sur l'objectif de l'Accord de Paris sur le climat, qui vise à maintenir le réchauffement bien en dessous de 2 degrés.
BMW a conclu des accords avec tous les fournisseurs de cellules de batterie pour utiliser une énergie 100 % verte pour la fabrication, ce qui permettra d'économiser 10 millions de tonnes de CO2 d'ici 2030. Jusqu'à 40 % des émissions de CO2 d'un véhicule électrique proviennent de la production de cellules de batterie, dont un tiers de la consommation d'énergie du fabricant de cellules. BMW s'approvisionne également en cobalt et en lithium auprès de mines certifiées en Australie et au Maroc, et a conclu un partenariat avec Northvolt en tant que troisième fournisseur stratégique de batteries avec une commande à long terme de 2 milliards d'euros à partir de 2024.
D'ici 2030, BMW prévoit d'avoir livré plus de 7 millions de véhicules électrifiés, dont deux tiers seront entièrement électriques. Cette électrification s'étendra aux modèles de base, notamment les Séries 7, 5 et X1. À partir de 2022, BMW produira 500 000 unités par an de ses groupes motopropulseurs électriques de cinquième génération à Dingolfing. L'entreprise augmente également l'autonomie électrique des hybrides rechargeables afin de permettre une conduite quotidienne sans émissions et développe des piles à combustible à hydrogène avec la petite série BMW i Hydrogen NEXT prévue à partir de 2022.
BMW s'approvisionnera à 100 % en électricité externe à partir de sources renouvelables à partir de 2020 et rendra tous les sites neutres en CO2 à partir de 2021 grâce à une compensation totale. L'objectif de réduction substantielle de 80 % d'ici 2030 signifie réduire les émissions par des mesures réelles plutôt que par des compensations, notamment : l'énergie renouvelable dans toutes les installations, la production de chaleur alternative (hydrogène, biogaz, biomasse, énergie géothermique), les installations pilotes pour la production de chaleur à base de H2, l'augmentation de la réutilisation de la chaleur résiduelle, l'optimisation du cycle thermique et l'analyse des données pour réduire la consommation d'énergie des machines et minimiser les déchets. BMW est déjà la référence du secteur en matière de faible consommation de ressources dans la production.
BMW exploite un centre de recyclage et de démantèlement pour faire progresser les processus de recyclage et prévoit d'augmenter considérablement l'utilisation de matériaux secondaires d'ici 2030 (actuellement ~25 % d'acier secondaire, jusqu'à 50 % d'aluminium secondaire dans les pièces, jusqu'à 20 % de thermoplastiques secondaires). Pour les batteries, BMW s'est associé à Duesenfeld pour atteindre des taux de recyclage allant jusqu'à 96 %, y compris le graphite et les électrolytes. L'entreprise reprend toutes les batteries haute tension dans le monde entier (malgré l'absence d'obligation légale) pour une deuxième utilisation dans des parcs de stockage de batteries avant le recyclage final. BMW maintient également environ 3 000 points de collecte dans le monde entier pour le recyclage des véhicules en fin de vie.
Le projet pilote de recharge intelligente avec le fournisseur d'énergie PG&E et 400 clients de BMW en Californie du Nord a permis d'obtenir des résultats significatifs sur trois ans : 1 200 kWh supplémentaires d'énergie renouvelable rechargée par véhicule chaque année (ce qui équivaut à 6 000 kilomètres sans émissions), une réduction de 32 % des émissions de gaz à effet de serre par rapport aux véhicules non gérés et 83 % des participants ont complètement déplacé les charges de recharge en dehors des heures de forte congestion du réseau. BMW continue de faire progresser le couplage sectoriel et la communication vehicle-to-grid sur la base de ces résultats.
BMW utilise actuellement environ 25 % d'acier secondaire, jusqu'à 50 % d'aluminium secondaire dans des pièces spécifiques et jusqu'à 20 % de thermoplastiques secondaires. Les matériaux secondaires réduisent considérablement les émissions de CO2 par rapport aux matériaux primaires : l'aluminium d'un facteur de 4 à 6, l'acier d'un facteur de 2 à 5 et les thermoplastiques d'un facteur de 2 à 5, selon l'alliage ou le matériau spécifique. L'entreprise prévoit d'augmenter considérablement ces pourcentages d'ici 2030 et étudie des scénarios de grande envergure pour l'utilisation de matériaux secondaires.
BMW démontre sa responsabilité par plusieurs mécanismes : l'engagement envers l'initiative Science-Based Targets pour la définition d'objectifs validés, le reporting intégré annuel mesurant les progrès par rapport aux objectifs scientifiques, le lien direct entre la rémunération du conseil d'administration et de la direction générale et la performance en matière de développement durable, une méthodologie transparente utilisant des valeurs d'émission complètes normalisées en équivalents CO2 et un affinement fondamental des calculs des indicateurs de développement durable afin d'améliorer la maturité du reporting. L'entreprise s'engage publiquement à montrer ce qui est techniquement possible et économiquement viable dans son propre domaine de responsabilité.
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