ضمن مجموعة أمثلة عروض المستثمرين · أمثلة عروض المستثمرين من اليابان
العرض التقديمي لنتائج K Line للنصف الأول من عام 2026: نتائج شركة Kawasaki Kisen Kaisha ("K" LINE) للنصف الأول من السنة المالية المنتهية في مارس 2027 (FY2026 = أبريل 2026 إلى مارس 2027)، بتاريخ 4 نوفمبر 2026. هذا عرض تقديمي باللغة اليابانية (決算説明会資料) تم إصداره على TDnet، نظام الإفصاح الفوري لبورصة طوكيو. يغطي إيرادات النصف الأول البالغة 602.0 مليار ين (6,020 مئة مليون ين) وأرباحاً عادية بقيمة 118.3 مليار ين (1,183 مئة مليون ين)، مع رفع توقعات الأرباح العادية للعام بأكمله إلى 1,900 مئة مليون ين (190.0 مليار ين، بزيادة 550 مئة مليون ين عن توقعات أغسطس)، ونتائج قطاعات الصب الجاف، وموارد الطاقة، والخدمات اللوجستية للمنتجات (ناقلات السيارات وشحن الحاويات ONE)، وإعادة شراء الأسهم بقيمة 122.5 مليار ين، وبيئة التشغيل في الشرق الأوسط وهرمز والسويس.
يستخدم غلاف هذا العرض مرجعًا للنمط لإنشاء شرائح من محتواك الخاص. أو اختر أي صفحة أدناه لاستخدام تخطيطها مرجعًا.
التنقل السريع
العلامات
مشاركة الشرائح
العرض التقديمي لنتائج K Line للنصف الأول من عام 2026: نتائج شركة Kawasaki Kisen Kaisha ("K" LINE) للنصف الأول من السنة المالية المنتهية في مارس 2027 (FY2026 = أبريل 2026 إلى مارس 2027)، بتاريخ 4 نوفمبر 2026. هذا عرض تقديمي باللغة اليابانية (決算説明会資料) تم إصداره على TDnet، نظام الإفصاح الفوري لبورصة طوكيو. يغطي إيرادات النصف الأول البالغة 602.0 مليار ين (6,020 مئة مليون ين) وأرباحاً عادية بقيمة 118.3 مليار ين (1,183 مئة مليون ين)، مع رفع توقعات الأرباح العادية للعام بأكمله إلى 1,900 مئة مليون ين (190.0 مليار ين، بزيادة 550 مئة مليون ين عن توقعات أغسطس)، ونتائج قطاعات الصب الجاف، وموارد الطاقة، والخدمات اللوجستية للمنتجات (ناقلات السيارات وشحن الحاويات ONE)، وإعادة شراء الأسهم بقيمة 122.5 مليار ين، وبيئة التشغيل في الشرق الأوسط وهرمز والسويس.
عرض تفصيلي لكل صفحة شريحة، بما في ذلك التخطيط والمحتوى الرئيسي والعناصر المرئية.
غلاف عرض نتائج الربع الثاني لشركة Kawasaki Kisen Kaisha للسنة المالية 2026 (2026年度第2四半期 決算説明会資料)، بتاريخ 4 نوفمبر 2026، مع شعار "K" LINE.
غلاف العلامة التجارية بنظام النزيف الكامل (Full-bleed): حرف "K" أحمر ضخم مع أشكال قطرية رمادية على اليسار، والعنوان والتاريخ بمحاذاة اليمين، والشعار في أسفل اليمين.
جدول الأعمال في أربعة أجزاء: أ. ملخص نتائج الربع الثاني للسنة المالية 2026 (أ-1 النتائج الموحدة، أ-2 نتائج القطاعات)؛ ب. توقعات السنة المالية 2026 الكاملة (ب-1 النتائج الموحدة، ب-2 حسب القطاع، ب-3 التغييرات مقابل توقعات أغسطس 2026)؛ ج. حالة الخطة متوسطة المدى (ج-1 إلى ج-2 سياسة رأس المال، ج-3 إلى ج-4 بيئة الأعمال)؛ ملحق لمؤشرات السوق والأحجام ونسب التعرض.
تسمية "目次" على اليسار مع فاصل رأسي أحمر؛ العمود الأيمن يسرد الأقسام بنقاط مربعة حمراء وعناصر فرعية بادئة فوق علامة مائية باهتة لحرف K.
فاصل قسم يقدم ملخص نتائج الربع الثاني (النصف الأول).
شريحة بيضاء مع شريط رأسي أحمر سميك بجانب عنوان مركزي من سطرين.
إيرادات النصف الأول من السنة المالية 2026 بلغت 602.0 مليار ين (6,020 مئة مليون ين؛ الربع الأول 2,868، الربع الثاني 3,151)، بزيادة 1,014 مئة مليون ين على أساس سنوي و275 مئة مليون ين فوق توقعات أغسطس البالغة 5,745 مئة مليون ين. الأرباح التشغيلية 512 مئة مليون ين (+82 على أساس سنوي، +92 مقابل التوقعات)؛ الأرباح العادية 1,183 مئة مليون ين (+587 على أساس سنوي، +383 مقابل توقعات 800 مئة مليون ين)، حيث بلغت أرباح الربع الثاني وحده 943 مئة مليون ين؛ صافي الدخل العائد للمالكين 1,245 مئة مليون ين (+558 على أساس سنوي، +385 مقابل 860). متوسط سعر الصرف 160.47 ين/$ (مقابل 146.18 ين قبل عام) والوقود 788 دولار/طن متري (مقابل 547 دولار). الميزانية العمومية في نهاية الربع الثاني: حقوق الملكية 17,468 مئة مليون ين (-558 عن نهاية السنة المالية 2025)، والديون المستحقة للفائدة 3,225 مئة مليون ين (+264)، ونسبة الدين إلى حقوق الملكية 18.5% (+2.0 نقطة)، ونسبة حقوق الملكية 75.5% (-1.4 نقطة)؛ وبإضافة التزامات الاستئجار خارج الميزانية البالغة 5,500-6,500 مئة مليون ين، تصبح نسبة حقوق الملكية 59-61%. المحركات: ارتفعت الأرباح التشغيلية بفضل قوة أسواق الصب الجاف رغم ارتفاع تكاليف الوقود بسبب وضع الشرق الأوسط؛ قفزت الأرباح العادية بسبب ارتفاع دخل طريقة حقوق الملكية من ONE؛ يتضمن صافي الدخل مكاسب استثنائية من مبيعات السفن.
الأعلى: جدول نتائج موحد عريض مع أعمدة رمادية داكنة لعام 2026 (الربع الأول، الربع الثاني، النصف الأول) وأعمدة رمادية فاتحة للمقارنة (النصف الأول من السنة المالية 2025، التغيير السنوي، توقعات أغسطس، التغيير مقابل التوقعات). أسفل اليسار: جدول المؤشرات المالية الرئيسية؛ أسفل اليمين: ثلاث نقاط حول المحركات السنوية الرئيسية.
إيرادات القطاعات / الأرباح العادية للنصف الأول (مئة مليون ين): الصب الجاف 1,895 / 160 (مقابل 1,443 / 13 قبل عام؛ الأرباح +146)؛ موارد الطاقة 602 / 48 (الأرباح -6 على أساس سنوي)؛ لوجستيات المنتجات 3,515 / 981 (+407)، منها ناقلات السيارات 2,200 / 153 (الأرباح -147 على أساس سنوي) وسفن الحاويات 381 / 744 (+523، بشكل أساسي دخل حقوق الملكية من ONE؛ الربع الثاني وحده 689)؛ أخرى 6 / 6؛ الشركات والتعديلات -12. الإجمالي 6,020 / 1,183. مقارنة بتوقعات أغسطس، كانت أرباح الحاويات أعلى بمقدار 309 مئة مليون ين. تعليق: ظلت أسواق الصب الجاف لسفن كيب سايز والحجم المتوسط/الصغير قوية بسبب الطلب النشط، بالإضافة إلى مكاسب أسعار الصرف؛ شهد قطاع الطاقة قوة في أسواق غاز البترول المسال والناقلات لكنه فقد مكاسب ضريبية لمرة واحدة من العام السابق؛ تأثرت ناقلات السيارات بانخفاض استغلال الأسطول وارتفاع تكاليف الوقود والتشغيل بسبب وضع الشرق الأوسط؛ ارتفعت أسعار شحن الحاويات قصيرة الأجل مع تسبب وضع الشرق الأوسط وازدحام الموانئ في نقص الإمدادات. تم تعديل أرقام السنة المالية 2025 لتناسب تغيير القطاعات في 2026.
مصفوفة قطاعات مع صفين لكل قطاع (الإيرادات في الأعلى، الأرباح العادية في الأسفل) عبر الربع الأول، الربع الثاني، النصف الأول، النصف الأول من العام السابق، التغيير السنوي، توقعات أغسطس والتباين؛ أدناه، أربعة أعمدة نصية للتعليق على القطاعات.
فاصل قسم يقدم توقعات السنة الكاملة للسنة المالية 2026 (السنة المنتهية في مارس 2027).
شريحة بيضاء مع شريط رأسي أحمر وعنوان من سطرين، مطابقة للفواصل الأخرى.
توقعات السنة الكاملة (دون تغيير عن إشعار المراجعة الصادر في 23 أكتوبر 2026): الإيرادات 11,700 مئة مليون ين (النصف الثاني 5,680؛ +1,517 مقابل 10,183 في السنة المالية 2025؛ +1,000 مقابل توقعات أغسطس البالغة 10,700)؛ الأرباح التشغيلية 910 مئة مليون ين (+60 مقابل أغسطس)؛ الأرباح العادية 1,900 مئة مليون ين (النصف الثاني 717؛ +809 على أساس سنوي؛ +550 مقابل 1,350)؛ صافي الدخل 1,900 مئة مليون ين (النصف الثاني 655؛ +571 على أساس سنوي؛ +550 مقابل 1,350). يأتي الرفع من نمو أرباح الصب الجاف وتحسن اقتصاديات الحاويات بسبب ارتفاع أسعار الشحن قصيرة الأجل. الافتراضات: متوسط 155.85 ين/$ (النصف الثاني 151.23 ين)، الوقود 805 دولار/طن متري (النصف الثاني 821 دولار)، عودة مضيق هرمز للوضع الطبيعي نحو نهاية مارس 2027 مع استئناف العبور من أبريل 2027، وعدم عبور قناة السويس طوال العام (استمرار مسار رأس الرجاء الصالح؛ تخطط ONE لاستئناف السويس في بعض المسارات). الحساسيات لستة أشهر: ±12 مئة مليون ين لكل 1 ين/$ (بما في ذلك دخل حقوق الملكية من ONE) و±5.0 مئة مليون ين لكل 10 دولار/طن متري من الوقود. عوائد المساهمين: توزيعات أرباح السنة المالية 2026 تبلغ 120 ين للسهم (60 ين مرحلية و60 ين نهاية العام)؛ اكتملت عملية إعادة شراء الأسهم المعلن عنها في 29 مايو 2026 عند 44,429 ألف سهم / 1,225 مئة مليون ين وتم إلغاء الأسهم في 2 أكتوبر.
جدول توقعات عريض مع تظليل أعمدة النصف الأول وتوقعات السنة الكاملة باللون الوردي، يليه بيان المحرك الرئيسي من سطر واحد وصندوقان مستديران: الافتراضات والحساسيات (يسار، إطار رمادي) وعوائد المساهمين (يمين، إطار أحمر) مع زر رابط "التفاصيل: ج-2".
توقعات القطاعات للسنة المالية الكاملة، الإيرادات / الأرباح العادية (مئة مليون ين): الصب الجاف 3,625 / 320 (+205 على أساس سنوي؛ +105 مقارنة بأغسطس)؛ موارد الطاقة 1,125 / 60 (−47 على أساس سنوي؛ −15 مقارنة بأغسطس)؛ الخدمات اللوجستية للمنتجات 6,940 / 1,565 (+657 على أساس سنوي؛ +475 مقارنة بأغسطس)، ومنها ناقلات السيارات 4,405 / 330 (−181 على أساس سنوي؛ −75 مقارنة بأغسطس) وسفن الحاويات 720 / 1,070 (+830 على أساس سنوي؛ +540 مقارنة بأغسطس)؛ أخرى 10 / 0؛ الشركات والتعديلات −45. الإجمالي 11,700 / 1,900. التعليق: من المتوقع أن تكون أسواق الصب الجاف أعلى من العام الماضي بفضل الطلب القوي؛ تراجع قطاع الطاقة بسبب غياب الأرباح غير المتكررة الناتجة عن التأثير الضريبي للعام الماضي؛ تواجه ناقلات السيارات انخفاضاً كبيراً في الأرباح بسبب ارتفاع تكاليف الوقود والتشغيل، لذا ستعمل K Line على تحسين حجم الأسطول وتوزيعه؛ ومن المتوقع أن ترتفع الحاويات بشكل حاد بناءً على النصف الأول القوي، مع إدارة مرنة من قبل ONE وسط استمرار حالة عدم اليقين في الشرق الأوسط.
نفس مصفوفة القطاعات المكونة من مستويين كما في A-2 ولكن مع أعمدة توقعات النصف الثاني والسنة الكاملة (مظللة باللون الوردي) بالإضافة إلى النتائج الفعلية للسنة المالية 2025، والتغير السنوي، وتوقعات أغسطس والتباين؛ أربعة أعمدة للتعليقات في الأسفل.
مخطط شلالي (Waterfall) يوضح جسر الأرباح العادية للسنة الكاملة من توقعات أغسطس البالغة 1,350 مئة مليون ين (الأعمال الخاصة 820، أعمال الحاويات 530) إلى توقعات نوفمبر البالغة 1,900 مئة مليون ين (الأعمال الخاصة 830، أعمال الحاويات 1,070). أضاف النصف الأول +383 (الأعمال الخاصة +74، الحاويات +309)؛ وأضاف النصف الثاني +167 (الأعمال الخاصة −64، الحاويات +231). النصف الأول: حققت الأعمال الخاصة مكاسب من زيادة الشحنات ذات الهامش المرتفع في ناقلات السيارات واستقرار الصب الجاف؛ وارتفعت الحاويات بسبب نقص الإمدادات الذي رفع الأسعار قصيرة الأجل. النصف الثاني: من المتوقع انخفاض الأعمال الخاصة بسبب تكاليف تشغيل ناقلات السيارات نتيجة استمرار ارتفاع أسعار الوقود رغم استقرار الصب الجاف؛ ومن المتوقع أن تكون الحاويات أعلى بكثير من التوقعات السابقة مع استمرار ارتفاع الأسعار قصيرة الأجل.
مخطط شلالي مع أعمدة بداية ونهاية مكدسة (الأحمر = الأعمال الخاصة، البيج = أعمال الحاويات) وأشرطة خطوات عائمة باللون الرمادي/الأزرق، مجمعة في أقواس للنصف الأول والنصف الثاني؛ شرح بنقاط في عمودين بالأسفل.
فاصل قسم لتحديث التقدم المحرز في الخطة الإدارية متوسطة المدى.
شريحة بيضاء مع شريط رأسي أحمر وعنوان.
العنوان الرئيسي: تعزيز القدرة الكسبية مع إدارة الهيكل الرأسمالي الأمثل وتخصيص النقد، والموازنة بين كفاءة رأس المال والسلامة المالية. القدرة الكسبية: التدفق النقدي التشغيلي للخطة متوسطة المدى 1.5 تريليون ين (دون تغيير)؛ الأرباح العادية المتوقعة للسنة النهائية 2026 هي 1,900 مئة مليون ين (+550 مقارنة بأغسطس). الاستثمار: تدفق نقدي استثماري بقيمة 6,100 مئة مليون ين على مدار الخطة، مع التركيز على أعمال النمو والاستثمارات البيئية منخفضة/صفرية الكربون. الهيكل الرأسمالي الأمثل: استهداف نسبة حقوق ملكية (بما في ذلك البنود خارج الميزانية) تبلغ حوالي 50% على المدى القصير. عوائد المساهمين: 8,800 مئة مليون ين أو أكثر خلال فترة الخطة؛ توزيعات أرباح السنة المالية 2026 تبلغ 120 ين للسهم؛ تمت إعادة شراء 44,429 ألف سهم بقيمة 1,225 مئة مليون ين وإلغاؤها بالكامل. قيمة الشركة: استهداف عائد على حقوق الملكية (ROE) بنسبة +15% مستقبلاً ومعدل PBR مستدام عند 1.0x أو أعلى؛ التحول إلى شركة ذات هيكل لجنة ترشيح في 28 مارس 2025. اللوحة الجانبية: العائد على رأس المال المستثمر (ROIC) بنسبة 7% (تقديرات السنة المالية 2026) وتطوير الإدارة (القوائم المالية للقطاعات، إدارة قيمة الأعمال، إدارة الاستثمار).
لافتة عنوان داكنة مستديرة؛ خمسة صفوف مكدسة متصلة بأسهم حمراء لأسفل، كل منها يحتوي على بلاطة تسمية رمادية، وبلاطة KPI باللون الأزرق الأردوازي، ونص بنقاط؛ لوحة جانبية رمادية على اليمين لمبادرات الرقابة الإدارية.
بناءً على سياسة تطبيع رأس المال نحو نسبة حقوق ملكية تشمل البنود خارج الميزانية تبلغ حوالي 50%، قامت K Line بإعادة شراء 44,429 ألف سهم مقابل 1,225 مئة مليون ين (تم إلغاؤها في 2 أكتوبر 2026). من المخطط أن يبلغ إجمالي العوائد خلال الخطة متوسطة المدى 8,800 مئة مليون ين أو أكثر؛ توزيعات أرباح السنة المالية 2026 هي 120 ين للسهم (60 ين مرحلية، 60 ين نهاية العام)، دون تغيير عن أغسطس. المخطط البياني: العوائد الفعلية للسنوات المالية 2021-2024 بلغت 5,960 مئة مليون ين (إعادة شراء أسهم 3,120، توزيعات أرباح 2,840)؛ السنة المالية 2025 بلغت 770 مئة مليون ين (120 ين للسهم = 40 ين أساسي + 80 ين توزيعات إضافية)؛ خطة السنة المالية 2026 تبلغ 1,940 مئة مليون ين (توزيعات أرباح 710 مئة مليون ين بواقع 120 ين للسهم بالإضافة إلى 1,225 مئة مليون ين إعادة شراء أسهم). تم تقريب الإجماليات لأقرب مئة مليون ين. السياسة: بعد تأمين الاستثمار اللازم والسلامة المالية، سيتم النظر بجدية في العوائد بما في ذلك إعادة شراء الأسهم لرأس المال الذي يتجاوز المستوى المناسب.
لافتة داكنة في الأعلى؛ عمود أيسر للأرقام الرئيسية (إجمالي العوائد، توزيعات الأرباح، إعادة الشراء) وصندوق سياسة رمادي؛ الجانب الأيمن مخطط عوائد بأعمدة مكدسة (الفعلي مقابل الخطة) مع مفتاح لتوزيعات الأرباح الأساسية، والتوزيعات الإضافية، وإعادة شراء الأسهم، والعوائد الإضافية المرنة، بالإضافة إلى جدول إجماليات بالأسفل.
لا تزال المخاطر الجيوسياسية، وعلى رأسها التوترات في الشرق الأوسط، تلقي بظلالها على الاقتصاد العالمي، مع استمرار حالة عدم اليقين بشأن سياسات التجارة والطاقة. الجغرافيا السياسية: استمرار التنافس بين الولايات المتحدة والصين، والتوترات بين روسيا وأوكرانيا وفي الشرق الأوسط في تفتيت الاقتصاد؛ كما أدى التوتر حول مضيق هرمز إلى زعزعة استقرار سلاسل إمداد الطاقة؛ وتتطلب العلاقات اليابانية الصينية مراقبة دقيقة؛ وتضع K Line سلامة الطاقم والشحنات والسفن في المقام الأول عند العبور في هرمز، وتظل حذرة بشأن إنهاء تجنب قناة السويس. الاقتصاد العالمي: عدم اليقين بشأن السياسات، والمشاعر السائدة في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي، والتباطؤ في الصين؛ ومخاطر إعادة تنظيم سلاسل الإمداد والتضخم الناتج عن الأجور والنفط. الطاقة والبيئة: لم تعتمد اللجنة الاستثنائية لحماية البيئة البحرية (MEPC) التابعة للمنظمة البحرية الدولية (IMO) في أكتوبر 2025 تعديل اتفاقية MARPOL، مما أدى إلى تأخير وضع قاعدة عالمية؛ وعدم يقين في سياسات مزيج الطاقة الوطنية؛ وقواعد جديدة لثاني أكسيد الكربون؛ ونقص في الطاقة وقفزات في الأسعار؛ ومخاطر تباطؤ إزالة الكربون مع وجود فرص محتملة على المدى الطويل. الاستجابة: السعي نحو إزالة الكربون كفرصة تجارية، والاستفادة من ثلاث نقاط قوة (البيئة والتكنولوجيا، السلامة وجودة السفن، التحول الرقمي DX)، وإعداد استجابات للمخاطر.
شريط داكن، يليه مصفوفة من 3 أعمدة وصفين (المخاطر الجيوسياسية، الاقتصاد العالمي، سياسة الطاقة والبيئة × البيئة الخارجية، المخاطر والفرص المتوقعة) مع أيقونات، وعلامة رتبة (chevron) حمراء، وصف محاط بإطار لاستجابة الشركة.
الشرق الأوسط: أدت الاشتباكات العسكرية والردود الانتقامية بين الولايات المتحدة وإيران إلى تقييد المرور بشكل حاد عبر مضيق هرمز وباب المندب وسط هجمات على السفن التجارية. هرمز: تلتزم K Line بتوصيات التجنب وتنسق مع العملاء؛ وتشمل التأثيرات ارتفاع التكاليف بسبب الازدحام والوقود وتأمين مخاطر الحرب، مع تأثير محدود على الصب الجاف، وإعادة توجيه شحنات الطاقة بعيداً عن الشرق الأوسط، وبعض التأثير على ناقلات السيارات والحاويات. السويس: يتطلب استئناف العمل تأكيد السلامة (تخطط ONE للاستئناف في بعض المسارات)؛ حيث يمتص إعادة التوجيه حوالي 1-2% من إمدادات الصب الجاف، وحوالي 4-5% من إمدادات ناقلات السيارات، وحوالي 10% من إمدادات الحاويات، بينما الغاز الطبيعي المسال محمي بعقود طويلة الأجل، وقد يؤدي إعادة الافتتاح إلى زيادة تخريد السفن القديمة. التعريفات الجمركية الأمريكية: في 24 يوليو، أعلنت الولايات المتحدة عن تعريفات جديدة بموجب المادة 301 على 60 دولة ومنطقة بما في ذلك اليابان والاتحاد الأوروبي (12.5% لليابان من حيث المبدأ)، مع بقاء بنود المادة 232 مثل الصلب والألمنيوم والسيارات تحت النظام الحالي؛ ويجري إعادة نشر الخدمات. إجراءات USTR بشأن السفن المرتبطة بالصين: تم تأجيل رسوم الموانئ بشكل متبادل لمدة عام بعد محادثات الولايات المتحدة والصين في 30 أكتوبر 2025، واقترح USTR تمديد التعليق لمدة شهرين حتى 9 يناير 2027؛ وتتم مراجعة الطلبات الجديدة في أحواض بناء السفن الصينية كل حالة على حدة.
شريط داكن؛ جدول برؤوس صفوف حمراء (الشرق الأوسط، سياسة التعريفات الأمريكية، إجراءات USTR تجاه السفن الصينية) وثلاثة رؤوس أعمدة رمادية (نظرة عامة، استجابة شركة الشحن، تأثير الأعمال)، مع تسميات فرعية رأسية وردية لهرمز والسويس.
شريحة فاصلة تقدم ملحق بيانات السوق والأحجام ومعلومات الأسطول.
شريحة فاصلة بسيطة مع شريط تمييز أحمر وكلمة الملحق.
أسعار تأجير سفن الصب الجاف اليومية: متوسط Capesize للسنة المالية FY2025 بلغ $23,800 مقابل $39,800 للربع الأول من FY2026، و$44,850 للربع الثاني، وافتراض $41,000 للربع الثالث، و$27,000 للربع الرابع، و$38,150 للسنة كاملة؛ Panamax بلغت $14,800 مقابل $18,850 في FY2026؛ Handymax بلغت $13,300 مقابل $17,150؛ Small Handy بلغت $12,750 مقابل $15,100 (تغير أساس Capesize من 180 ألف إلى 182 ألف طن ساكن). الناقلات: VLCC (الشرق الأوسط–اليابان) في FY2025 بلغت $110,150، وفي الربع الأول من FY2026 بلغت $130,350، والربع الثاني $336,350، وافتراض النصف الثاني $42,000، والسنة كاملة $137,700؛ Aframax بلغت $30,550 مقابل $34,150. الأسطول المشغل: الصب الجاف 178 (نهاية FY2024) ← 163 (نهاية FY2025) ← 165 (سبتمبر 2026)؛ الطاقة 83 ← 92 ← 89، بما في ذلك 54 للغاز الطبيعي المسال. التعرض للسوق لمدة ستة أشهر: Capesize بنسبة 12%، ناقلات الصب المتوسطة/الصغيرة 21%، و0% لناقلات رقائق الخشب وVLCC وLPG والفحم.
جدولان عريضان للأسعار الربع سنوية (الصب الجاف، الناقلات) مع تظليل أعمدة FY2026 باللون الوردي، يليهما جدول لعدد الأسطول وجدول لنسبة التعرض جنباً إلى جنب.
أحجام ناقلات السيارات (ألف وحدة): إجمالي FY2025 بلغ 3,390 (الصادرة 1,549، الواردة 197، التجارة البينية 893، داخل أوروبا 751)؛ وفي FY2026 بلغت النتائج الفعلية للربع الأول 863 والربع الثاني 875، مع افتراض 899 للربع الثالث و887 للربع الرابع، وإجمالي السنة 3,524 (الصادرة 1,663، الواردة 201، التجارة البينية 916، داخل أوروبا 744). ارتفع حجم الأسطول من 99 إلى 100 سفينة. يظهر مخطط مساحي مكدس من FY2019 إلى FY2026 حسب المسار (اليابان/الشرق الأقصى–أمريكا الشمالية، –أوروبا، –أخرى، التجارة البينية، الواردة، داخل أوروبا) قاع أزمة كوفيد عند 44 (10,000 وحدة) في الربع الأول من FY2020 وتعافياً إلى حوالي 89-90 في FY2026.
جدول الأحجام الربع سنوية في الأعلى مع أعمدة FY2026 باللون الوردي؛ ومخطط مساحي مكدس بعرض كامل في الأسفل مع تسميات ربع سنوية ومفتاح للمسارات.
أسطول المجموعة المكون من 439 سفينة و35.13 مليون طن ساكن في نهاية سبتمبر 2026 (215 مملوكة، 224 مستأجرة) مقابل 440 سفينة و34.76 مليون طن ساكن في نهاية FY2025. حسب القطاع: الصب الجاف 165 (20.84 مليون طن ساكن)، موارد الطاقة 96 (الناقلات 12، الغاز الطبيعي المسال 54، ناقلات الفحم 23، بالإضافة إلى سفن الحفر وFPSO والمسح وثاني أكسيد الكربون المسال)، ناقلات السيارات 99، سفن الحاويات 36، الشحن القصير والساحلي 42، وسفينة واحدة لتزويد الغاز الطبيعي المسال بالوقود. تشمل الأعداد المملوكة السفن المملوكة بالاشتراك، وتشمل المستأجرة السفن قصيرة الأجل والفورية.
مخطط شريطي مكدس أفقي يقارن بين التاريخين حسب القطاع، يليه جدول مفصل لأعداد السفن المملوكة والمستأجرة والإجمالية والحمولة الساكنة حسب نوع السفينة.
السفن التي يتم تشغيلها حسب القطاع والنوع: الصب الجاف 163 ← 165 (Capesize 79، Panamax 38، Handymax 32، Small Handy 10، ناقلات رقائق الخشب 6)؛ موارد الطاقة 99 ← 96 (VLCC 5، Aframax 2، LPG 5، LNG 54، ناقلات فحم 23، أخرى)؛ لوجستيات المنتجات 177 (ناقلات سيارات 99، منها 30 من فئة 7,000 وحدة؛ سفن حاويات 36، بما في ذلك 12 بسعة 14,000 TEU؛ النقل البحري قصير المدى والساحلي 42)؛ الإجمالي 440 ← 439. تسليمات السفن الجديدة: 16 في عام 2026، و16 في عام 2027، و15 في عام 2028، بما في ذلك سفن Capesizes (1 / 4 / 8)، وناقلات LNG (8 / 5 / –)، وناقلات سيارات سعة 7,000 وحدة (– / 3 / 1)، وناقلة ثاني أكسيد الكربون المسال في عام 2028.
على اليسار: جدول طولي برأس أحمر وكتل قطاعات وردية تسرد أنواع السفن لتاريخين؛ على اليمين: شبكة مدمجة لتسليمات السفن الجديدة حسب السنة مع صف إجمالي باللون الرمادي.
إخلاء المسؤولية: هذه المادة للأغراض المعلوماتية فقط ولا تعد دعوة لشراء أو بيع الأسهم؛ قرارات الاستثمار هي مسؤولية المستثمر وحده. تستند البيانات التطلعية إلى المعلومات المتاحة حالياً وقد تتغير تبعاً للاقتصاد، وعرض وطلب الشحن، وأسعار الوقود، وأسعار الصرف.
شريحة نصية فقط تحتوي على عنوانين بين أقواس وفقرات قصيرة.
أسئلة شائعة حول هذه الشريحة ومحتوى العرض التقديمي الأساسي.
الأصل هو عرض تقديمي لنتائج الأعمال باللغة اليابانية (決算説明会資料) من شركة Kawasaki Kisen Kaisha ("K" LINE)، تم إصداره في 4 نوفمبر 2026 عبر TDnet، وهو نظام الإفصاح الفوري لبورصة طوكيو. ملخصات الصفحات هنا مكتوبة باللغة العربية، وتحافظ على المبالغ بالين وبالوحدة الخاصة بالشركة، وهي 億円 (مئة مليون ين).
تمثل السنة المالية FY2026 لشركة K Line السنة المالية التي تنتهي في 31 مارس 2027، لذا فهي تمتد من أبريل 2026 إلى مارس 2027. يغطي هذا العرض الربع الثاني، أي النصف الأول من أبريل إلى سبتمبر 2026، بالإضافة إلى توقعات العام بأكمله.
بلغت الإيرادات 6,020 مئة مليون ين (حوالي 602 مليار ين)، والأرباح التشغيلية 512 مئة مليون ين، والأرباح العادية 1,183 مئة مليون ين، وصافي الدخل العائد للمالكين 1,245 مئة مليون ين. كانت الأرباح العادية أعلى بمقدار 587 مئة مليون ين عن العام السابق، ويرجع ذلك أساساً إلى ارتفاع دخل طريقة حقوق الملكية من المشروع المشترك للحاويات ONE واستقرار أسواق الصب الجاف.
تم رفع توقعات الأرباح العادية وصافي الدخل للعام بأكمله إلى 1,900 مئة مليون ين، بزيادة 550 مئة مليون ين عن توقعات أغسطس 2026، كما رُفعت الإيرادات إلى 11,700 مئة مليون ين. تمت مراجعة التوقعات لأول مرة في 23 أكتوبر 2026 وهي لم تتغير في هذا العرض. ينسب المخطط التوضيحي في الصفحة 9 زيادة قدرها +540 مئة مليون ين لأعمال الحاويات و+10 مئة مليون ين لأعمال K Line الخاصة.
توزيعات أرباح سنوية للسنة المالية FY2026 بقيمة 120 ين للسهم (60 ين مرحلية و60 ين في نهاية العام)، وإتمام إعادة شراء 44,429 ألف سهم بقيمة 1,225 مئة مليون ين (حوالي 122.5 مليار ين) مع إلغاء الأسهم في 2 أكتوبر 2026، وإجمالي عوائد بقيمة 8,800 مئة مليون ين أو أكثر خلال فترة الخطة متوسطة الأجل.
يشير العرض إلى أن قيود هرمز وتحويل المسار عبر رأس الرجاء الصالح تزيد من تكاليف الوقود والتأمين والازدحام. وتعد ناقلات السيارات الأكثر تضرراً، بينما تستفيد سفن الحاويات من تقلص القدرة الاستيعابية وارتفاع الأسعار قصيرة الأجل. يمتص تحويل المسار حوالي 1-2% من إمدادات الصب الجاف، و4-5% من إمدادات ناقلات السيارات، وحوالي 10% من إمدادات الحاويات. تفترض التوقعات عودة الأمور لطبيعتها في هرمز قرب نهاية مارس 2027 وعدم عبور قناة السويس طوال العام.
نعم. يمكن تنزيل ملف PDF للعرض التقديمي الأصلي باللغة اليابانية من هذه الصفحة. وتعد تخطيطاته، بما في ذلك جداول القطاعات ذات المستويين، ومخطط شلال التوقعات، وإطار سياسة رأس المال، ورسم عوائد المساهمين، مراجع مفيدة لبناء شرائح النتائج أو علاقات المستثمرين الخاصة بك.
Create Your Own Slides
Turn your ideas into professional presentations in seconds with 2slides AI.
راجع التصاميم الاحترافية، اختر أسلوبك، وأنشئ شرائح بعرض نصي مثالي. مدعوم بـ Nano Banana—ابدأ في إنشاء عرضك التقديمي الآن.
وكيل الذكاء الاصطناعي الخاص بك للشرائح. وفر الوقت، أشرق بشكل أسرع مع إنشاء عروض تقديمية ذكية.
© 2026 2slides. جميع الحقوق محفوظة.